Замена двигателя 4216 на 405 руками

Клуб Газелистов

Как заменить двигатель УМЗ 4216 на ЗМЗ 405

  • Нравится
  • Не нравится

victor5116 09 июн 2012

На данном этапе сложностей не возникло, двигатель встал по точкам крепления без доработок и переделок. К этому моменту мной было приобретено:

2. Приемная труба (в магазине называют "уголок")

4. Патрубки дросселя (гофры) к-т из двух штук (но одна вроде как такая же)

5. Главный цилиндр сцепления

6. Рабочий цилиндр сцепления (по цилиндрам не советую фенокс в них надо переходники)

7. Подшипник выжимной

8. Вилка сцепления

10. Кронштейн насоса ГУРа

11. Ремнь привода агрегатов под ГУР

12. Дифузор на радиатор 405

13. Прокладка приемной трубы со шпильками и прокладка под катализатор

14. Шланг высокого давления ГУРа

  • Нравится
  • Не нравится

victor5116 09 июн 2012

Глушитель перенес на другую сторону, под один кронштейн дырки есть, для другого просверлил

15. Вставка вместо катализатора

Все состыковалось вроде неплохо, только два момента смущает: топливные трубки с фильтром рядом с глушителем и поперечены к которым крепяться подвесные почти касаются трубы глушителя.

  • Нравится
  • Не нравится

victor5116 09 июн 2012

С шлангом пришлось немного поколхозить ни тот ни другой без переделки не подойдет. Бизнесовский шланг целиковый т.е. штуцера обжаты и не съемные, на более ранних машинах штуцера прикручивались. Я поступил следующим образом: купил шланг который стоит на газелях с двигателем 40524 и переделал штуцер который прикручивается к рулевому едуктору, т.е. получилось примерно так:

Далее все собираем и ставим на место:

  • Нравится
  • Не нравится

victor5116 09 июн 2012

Масляный радиатор никаких доработок не потребовал, все подошло очень хорошо без хирургического вмешательства.

Лопасть вентилятора такая же.

Радиатор охлаждения: кркпление дифузора такое же. Верхний патрубок состыковал из двух, с нижним я напялил на помпу тот что от бизнеса достался только подрезал немного, можно было патрубки от 405, мне показалось смысла нет.

  • Нравится
  • Не нравится

Crady 09 июн 2012

Все состыковалось вроде неплохо, только два момента смущает: топливные трубки с фильтром рядом с глушителем

в родном варианте они идут с другой стороны,то есть по поперечине проходят на другую сторону рамы и уже со стороны впуска поднимаются.

  • Нравится
  • Не нравится

victor5116 09 июн 2012

в родном варианте они идут с другой стороны,то есть по поперечине проходят на другую сторону рамы и уже со стороны впуска поднимаются.

Придется поуму делать, так ссыкотно оставлять.

  • Нравится
  • Не нравится

Crady 09 июн 2012

Придется поуму делать, так ссыкотно оставлять.

езжай к установщикам кондеев,покупай шланг на 8 внутренний,с пластиковой рубашкой в нутри,можно медной трубкой пустить,но шлангом переходы делать.разъёмы топливные можно срезать со старой трубки,там в нутри хвост ёлочкой,с хомутом нормально держат.

  • Нравится
  • Не нравится

victor5116 10 июн 2012

Только с идентами такимим не разу не встречал, в магазине сказали что для газели.

17. Штуцер на шланг от бачка к ГУРу

Диаметр вроде маловат, приваривать больший диаметр придется.

Сообщение отредактировал victor5116: 10 Июнь 2012 — 11:12

  • Нравится
  • Не нравится

alexgop 10 июн 2012

  • Нравится
  • Не нравится

Crady 10 июн 2012

victor5116, а что случилось с реципиентом?

сбежал на помойку

  • Нравится
  • Не нравится

alexgop 10 июн 2012

victor5116, а что случилось с реципиентом?

что с родным мотором?

  • Нравится
  • Не нравится

victor5116 11 июн 2012

что с родным мотором?

Пробег в 160 тыс. ремонт я думаю ему нужен, да и борьба с перегревами достала, замена прокладки ГБЦ в плановое ТО переходит, каждые 60-70 т.км, ну и дальше можно продолжать.

  • Нравится
  • Не нравится

victor5116 02 окт 2012

Глушитель все-таки заминил на 405.

19 Топливная магистраль

Заменил топливную магистраль на заводскую с 405, заморачиваться с колхозом смысла нет, цена трубки около 500 рэ.

  • Нравится
  • Не нравится

victor5116 02 окт 2012

Подкапотный жгут электропроводки Бизнеса отличает от Газели с 40524 поэтому его приходится дорабатывать:

жгут системы управления 40524

жгут системы управления 4216

  • Нравится
  • Не нравится

victor5116 02 окт 2012

  • Нравится
  • Не нравится

victor5116 02 окт 2012

Внизу Х53, вверху Х38, в середине Х37

Сообщение отредактировал victor5116: 02 Октябрь 2012 — 20:03

  • Нравится
  • Не нравится

Slavyan 02 окт 2012

или в приём металлолома

  • Нравится
  • Не нравится

victor5116 02 окт 2012

Устанавливаем этот разъем вместо двухконтактного Х37 (основная проводка Газель-бизнес). Провода подсоединяем соответственно: первый провод двухконтактного разъема на первый провод шестиконтактного разъема (номера контактов на разъемах подписаны). Контакт №3 — реле стартера. Находим реле стартера под капотом, от нее идет 4 провода, один из них прикручен к кузову, отсоединяем его от кузова и соединяем с контактом №3. Контакт №5 — датчик стоп-лампы, сюда подключаем питание со стоп-сигналов. В районе расширительного бачка проходит жгут идущий на задние фонари, я подсоединялся там. Контакт №4 — общий диагностики, он находится в разъеме Х38 контакт №3, отрезаем его оттуда и подсоединяем его к нашему разъему. Контакт №6 — калайн, он находится в разъеме Х38 на втором контакте, с ним тоже самое от туда отрезаем, сюда подсоединяем.

Источник: http://www.gazelleclub.ru/forum/topic/34764-kak-zamenit-dvigatel-umz-4216-na-zmz-405/page-6

Замена двигателя 4216 на 405 руками

Прошивки ВАЗ

Прошивки ВАЗ М7.9.7(+)

Прошивки ВАЗ Я7.2+

Прошивки ВАЗ M73

Прошивки ВАЗ M74

Прошивки ВАЗ M75

Прошивки ВАЗ M74 (ГБО)

Прошивки ВАЗ M74 RCO

Прошивки ВАЗ M74 Два режима

Прошивки ВАЗ М86

Прошивки ВАЗ М17.9.7

Прошивки ВАЗ М17.9.7 Башкиров

Прошивки LARGUS

Прошивки ВАЗ «классика»

Прошивки ВАЗ (ГБО)

Прошивки ГАЗ

Прошивки Микас-11

Прошивки Микас-10.3/11

Прошивки Микас-10.3/114

Прошивки Микас-12.3/124

Прошивки ГАЗ (ГБО)

Прошивки УАЗ М17.9.7

Прошивки ВАЗ М17.9.71

AlfaPower УАЗ М17.9.7

Прошивки УАЗ М17.9.71

Прошивки УАЗ М86

Прошивки Mitsubishi

Прошивки Chevrolet

Прошивки Daewoo

Прошивки Ford

Прошивки KIA/Hyundai

Прошивки Renault

Прошивки Chery/Geely

Прошивки Renault

Другие модели

ChipTuningPro v.7

CombiLoader

ScanDoc

MotoDoc-III

Автоас ЭКСПРЕСС

AMProg v.3

Эмуляторы второго ДК

Эмулятор ОЗОН-Mоно

Двухканальный эмулятор ОЗОН

Прайс-лист

Чиптюнинг: Базовые понятия

3 Ступени диагностики

1 Ступень: Старт

2 Ступень: Практик

3 Ступень: Эксперт

Курс «Дизель-Мастер»

Автокондиционеры

Ремонт ЭБУ

MT60 от СhipSoft

EMS3134 от Adасt

Классификация ЭБУ

Разновидности ЭБУ

Взаимозаменяемость ЭБУ

Программ. ЭБУ с FLASH

Программ. ЭБУ с ROM

Доработки ЭБУ

Доработки ЭБУ Я7.2

Серийные прошивки

КС прошивок ВАЗ

Иммобилайзер АПС

С чего начать

Адаптеры K-Line

On-Boad Diadnostic-II

Программы Freeware

Пропуски воспламенения

Сага о массах

Мотортестер в диагностике

Датчики и ИМ

Датчики и ИМ E-GAS

ДК: LAF Sensor

Документация

Инф. письма ВАЗ

Инф. письма ГАЗ

Инф. письма Крайслер

Калина М74

Калина M17.9.7

Приора M17.9.7

Нива 4х4 М17.9.7

УАЗ M17.9.7

Микас 10.3

Bosch M7.9.7, Январь 7.2

Bosch MP7.0H

Старые системы

ВАЗ GM (mono)

ВАЗ Я4/4.1

ВАЗ Я5.1/М1.5.4: Россия-83

ВАЗ Я5.1/М1.5.4: Евро-2

ВАЗ МР7.0: Евро-2

ВАЗ МР7.0: Евро-3

ВАЗ М797: Евро-2

ВАЗ М797: Евро-3

ВАЗ М73: Евро-3

M74 и M17.9.7 (E-GAS)

OBD-II Powertrain

OBD-II Body

OBD-II Chassis

OBD-II Network

OBD-II BMW Spec

OBD-II Ford Spec

OBD-II GM Spec

OBD-II Honda Spec

OBD-II Hyundai Spec

OBD-II KIA Spec

OBD-II Isuzu Spec

OBD-II Jeep/Chrysler Spec

OBD-II Lexus Spec

OBD-II Mazda Spec

OBD-II Mitsubishi Spec

OBD-II Nissan Spec

OBD-II PSA Spec

OBD-II Subaru Spec

OBD-II Toyota Spec

OBD-II VAG Spec

Словарь диагноста

Двухрежимные прошивки

Два режима в Микас-11

Как экономить топливо

Удельный расход топлива

Легенды и мифы о КПП

Спортивный впрыск

Моментная модель Bosch

Как настроить ХХ

ХХ на Bosch M7.9.7/M73

Установка фаз ЗМЗ

Тестирование МЗ

Своими руками

Дымогенератор

Настройка USB to COM

Наш музей

FAQ

Файловый архив

Школа диагностики

стуканул ДВС 4216

решили менять так менять. на 405

что надо докупить кроме ДВС, проводки, педали, ЭБУ

как я понял ДВС идет в сборе с вп. коллектором, ДЗ, и рампой..

А что заставляет ставить 405 с электронным дросселем?С механикой всяко проще "приколхозить".ИМХО.

еще вопрос, датчик скорости стоит такой же?

получается остается все, только меняется ДВС, катушка и вып. система.

получается остается все, только меняется ДВС, катушка и вып. система.

Меняется ДВС, выпускная система и калибруется прошивка. В моём случае авто были все с ГБО, так что править сильно не пришлось, в основном второй режим на газе, в первом режиме чуть подкорректировал чтобы мотор нормально запускался и работал на ХХ для прогрева,ездить на бензине там ни кто не собирался.

Как ощущения у Вас и водителей? Мне кажет самый верный вариант, который может быть!?

Почему неизвесно, заведётся и будет работать, но если клиент с претензиями, гемора не избежать. Там калибровки почти все надо менять , ведь порядок работы цилиндров,форсунок другой , фаза впрыска, ускорительный насос, ХХ и ещё много чего, всё надо перестраивать, а канал детонации, заставить его коректно работать это ещё та проблемма. Для этого нужен "подопытный кролик" много бензина и главное времени, не многие смогут такое сделать. Конечно можно всё в прошивке откастрировать и сказать что всё прекрасно, но мне кажется не всё так просто. Логичнее было бы переделать М10.3 в М11, активировать ДАД но к сожелению это невозможно.

Источник: http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=58010&page=2

ГАЗ Соболь 4Х4 Zоболь › Бортжурнал › Замена двигателя УМЗ 42164 на ЗМЗ 405.24

Свершилась одна из главных и серьёзных доработок Zобля — замена ДВС. К сожалению завод ГАЗ последнее время не комплектует свои автомобили нормальными бензиновыми движками, затыкая эту нишу "тюнингованым" УМЗ 4216, который хорош разве что на луне в невесомости, а т.к. я живу на земле, то мне он совсем не подходил, да и на роль двигателя для трэвэлбаса он никак не годится.

Накануне замены мне поступил звонок от менеджера Вадима, который продавал автомобиль в салоне, поинтересовался как авто, как дела, сказал что регулярно видит меня на трассе — приятно! Мы с ним ещё до покупки обговаривали замену ДВС и он давал контакты сотрудника в сервисе Луидор, который располагается в Нижнем Новгороде — куда я в конечном итоге и попал.

Подготовка к замене ДВС заняла некоторое время, а именно, что бы провести всё грамотно и по0букве закона, необходимо пройти ряд инстанций, а именно:

— Получить предварительное заключение о возможности произвести замену

Я выбрал контору, которая располагалось ближе всего — Трансдекра и заказал там

Цена вопроса 3500р. срок исполнения несколько часов

— поехать в ГИБДД и заполнить бланк на внесение изменений в конструкцию авто

В местном гаи такой отдел работает всего 2 дня в неделю, всё свелось к проверке документов, фотографировании авто и получение предварительного разрешения

— произвести замену ДВС, получить паспорт ДВС и сертификаты на выполняемые работы

Все бамажки выдают после окончания работ, как отметил daddy-sp проследите, что бы на всех ксерокопиях стояла оригинальная синяя печать.

— Пройти ТО в оффорганах

Едем на станцию ТО и получаем заключение что авто годно к эксплуатации

— Получить заключение в той же конторе, что и раньше, о том что всё выполнено согласно букве закона

В той же Трансдекре получаем заключение о том что всё по-феншую — 3000р.

— Едем в ГИБДД и вносим изменения в ПТС/СТС

ну тут всё ясно.

Вот такой не сложный алгоритм и вы законный владелец нового ДВС, точнее автомобиля с новым ДВС.

Стартанул в НиНо в ночь на пятницу, т.к. запись была на 7.45 утра, что странно, т.к. сам салон открывается в 8, а сотрудник ответственный за оценку забираемого в зачет ДВС пришёл ещё чуть позже. Закатив на территорию удалось поспать часок, в ожидании начала работы организации, потом пошёл оформляться. Все сотрудники одеты в фирменный костюм, все вежливы и приветливы, только мужичек, которые огласил решение о том что забирает мой прежний ДВС УМЗ в зачет нового ЗМЗ был похож на типичного барыгу, что вносила некий резонанс. Ехал я туда изначально с задачей взаимозачета, а оказалось что решение принимает некий "ВасиличЬ", а не мастер приёмщик — это поднапрягло, но всё обошлось.

Записались, обсудили нюансы, сдал документы и… отчалил в музей ГАЗ, раз ЦАТЬ был в НиНо и ни разу не попадал до этого в музей. Посещение разочаровало… у такого автогиганта мог быть отличный музей, а не задрипанный уголок без конкретной экспозиции. После отправился на метро в центр, прогулялся по пустым улицам, позавтракал и забрёл в ближайший хостел спать, после обеда ехать обратно, а я уже как сутки не спавши.

После обеда решил набрать в сервис, уточнить как идут дела, надо отметить что мастер сам регулярно звонил и спрашивал/говорил что да как — прям ЕВРОСЕРВИС какой то, давно я такого не встречал в отечественном автопроме, ответили что авто готово, могу приезжать, отлично, на часах 16 час дня, хватаем таксомотр и мчим на другой конец города через пробки с дачниками, оформляемся — это ещё час и в 18 с копейками выстреливаем в сторону дома!

Дорога до дома прошла на автопилоте, т.к. выспаться нормально всё же не удалось, да и приключения в начале пути заставили немного понервничать.

Так что же в итоге получилось, а вот что:

Сам мотор 405.24 — та ещё солянка компонентов, в отличии от 409 мотора на который ставили катушки БОШ/БЕРУ, тут стоят отечественные — СОАТЭ, хорошо это или плохо, покажет время.

Все датчики отечественные, не бош — что печально, т.к. по-опыту владения Волгой все они глючат и крайне ненадёжны, будем менять. Дроссельный узел — континталь, а не бош как на 409, ДМРВ в замен ДАД, да и тот отечественный, опять же — МЕНЯТЬ на сименс или переводить авто на ДАД. ГЦС заменён на старого образца с медной магистралью, выхлоп теперь слева, и выполнен переход на старую нитку под средним карданом — коряво, придётся переделать.

Не обошлось и без ложки дёгтя, приключения начались практически сразу, выяснилось что родное сцепление сакс забрали вместе с мотором, а в замен установили оригинальное ЗМЗ — кто в теме понимает в чем разница, так же мастер сообщил что у них в период настройки электроники были многочисленые проблемы с ДМРВ, мол глючит он, авто работает странно, НО их диагност всё победил. Ок — выезжаю за ворота, навигатор говорит пробенька, объезжай через овраг… на Бешенцево, местные знаю этот участок с хорошим спуском и подъёмом, которые в непогоду становится ОТЛИЧНЫМ аттракционом для полноприводных авто — окай, говорю я и еду, дорожка мне понравилась 🙂

Правда объехав через авраг, пришлось вернуться, т.к. позвонил мастери сказал что я забыл у них свой СТС — вовремя, тем же оврагом поехал обратно, по приезду в сервис поправили глушитель, которые бился о кардан и отрегулировали педаль сцепления, т.к. выжима практически не было — ЗМЗ, *УЛЕ?!

Вроде всё и я трогаюсь в путь, правда не долго и не далеко, уже под Дзержинском авто начинает дёргаться и БК выдаёт множественные ошибки, там и концевик педали сцепления, которая болтается как говно, и ошибка дроссельного узла и ошибка ДМРВ — отлично… Звоню мастеру, мол Ээээ — ну да, мы знаем, это всё глючный ДМРВ, мы вас предупреждали — запипись… Предлагает сбросить ошибки сдёргиванием клеммы АКБ, сообщаю что у меня есть БК и я им сброшу ошибки, только вот что делать если опять появятся?! Ну тут или к нам, или к вам — в столице есть сервис Луидор, они по-гарантии всё поправят, только вот до него мне 400км пилить…

Возвращаться — точно не вариант, мне завтра в отпуск ехать, только вперёд!

Сбрасываю ошибки, трогаюсь, проезжаю несколько метром и опять — обороты стабильно 2000, на педаль газа не реагирует… звоню опять туда, предлагают эвакуацию, отказываюсь, беру телефон эвакуатора, а сам решаю покумекать — что за нах?!

Проштудировав инет на предмет номеров ошибок стало ясно — я далеко не первый, кто сталкивается с такой проблемой и все концы ведут к тому, что надо менять подкапотную проводку — зашибись… На профильном ресурсе был совет — скинуть фишку с датчика неровной дороги — пробую, ЧУДЕСА — авто поехало, правда выскочила ошибка по этому датчику, но не беда — ЕДЕТ ЖЕ, думаю что дома перепрошью ЭБУ и отключу этот датчик. Так я потолкался в 1.5 часовой пробке на выезд из НиНо и полетел домой, обкатка, скорость 90, за окном льёт дождик, ветродуй, но я еду и это хорошо, правда стал замечать что на подъёмах машина сильно тупит, пропадает реакция на педаль газа, перегазуешься — вроде норм, но и это скоро перестало помогать — ВСТАЛ… всё те же проблемы, только я уже далеко от НиНо и за окном ночь…

Опять лезу в инет, опять читаю, думаю, читаю — чего им всем проводка не нравится то… Пойду полазаю под капотом, посмотрю на неё, родимую. Для начала проверил фишку на педали газа, сидит плотно, под капотом проверил фишку на ДМРВ, сидит плотно, а что у нас с дросселем, дай ка гляну — *БАТЬ! Да тут фишка не одета!

ВОТ она корень моих бед! Одеваю её обратно, а куй — в пазы входит а язычек не защелкивается, сидит плотно, НО НЕ ЗАКРЫТ ЗАМОК, в чем причина?! Да всё элементарно — уплотняющая резинка.

Резинка новая, сухая топорщилась и не давал защёлкнуть фишку, товарищи в сервисе, при сборке не обратили на это внимание — воткнули фишку и ладно, напомню, она входит туго и держится, НО не защёлкнута, как следствие плохой контакт и ошибки в работе.

Выковыриваю резинку, защёлкиваю разъём, сбрасываю ошибки и МАШИНА ПОШЛА! До самого дома, а потом и до Селигера, и обратно никаких проблем и глюков — всё отработало идеально. Уже после я обработал ВСЕ разъёмы силиконовой смазкой, дабы резинки заняли своё правильное положение.

Подводя итоги замены ДВС:

Сам двигатель безусловно лучше чем то, что стояло с завода и переделка стоила своих усилий

Рекомендовать СТО Луидор в НиНо могу, НО стоит помнить, что лучше всё самому проверить перед тем как забирать авто, вас не бросят в случаи проблем, НО время и нервы…

Перед заменой заранее решить вопрос по сцеплению, дмрв — пусть сразу ставят импортный, как мне сказали — это возможно, мол взяли то что было в наличии, ОЖ — заводскую "ниагару" слить в ведро и заменить на нормальный антифриз. Глушитель придётся переделать, точнее переделать переход.

Источник: http://www.drive2.ru/l/452222536508244715/

tula-masters.com.ru

Двигатель 4216. УМЗ-4216. Технические характеристики

Замена умз 4216 на змз 405

Ныне популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ укомплектованы двигателями УМЗ, производимыми на Ульяновском моторном заводе.

Немного истории

Свое начало Ульяновский моторный завод берет с далекого 1944 года, и лишь в 1969 г. предприятием был выпущен первый двигатель марки УМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался производством малолитражных двигателей УМЗ-451 и их комплектующих. С момента выпуска первого мотора они верой и правдой служат на грузовых автомобилях, авто с повышенной проходимостью, на небольших автобусах. В 1997 году главным потребителем моторов стал АвтоГАЗ, который укомплектовывал агрегатами УМЗ большинство моделей линейки «ГАЗель».

Конструкционные особенности

На данный момент имеется широкий ассортимент ДВС модельного ряда УМЗ, установка которых осуществляется на разные модели автомобилей «Соболь», УАЗ, «ГАЗель». Устанавливаемые двигатели имеют ряд общих черт, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

  • Карбюраторные и инжекторные.
  • Четырехцилиндровые с рядным расположением.
  • Мощностью 89-120 л. с.
  • Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, малогабаритные и надежные. Их отличает доступная стоимость.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с впрессованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы моторов всех модификаций при изготовлении проходят закалку коренных и шатунных шеек токами высокой частоты. Самоподжимной резиновый сальник уплотняет заднюю часть коленвала.

Модификации модельного ряда

Моторы УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, разработанные для оснащения различных автомобилей.

Автомобили семейства «ГАЗель» комплектуются следующими моделями: УМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Евро-4»; УМЗ-421647 «Евро-4»; УМЗ-42167.

Основная часть двигателей выходит в свет в нескольких вариациях, которые отличаются своей комплектацией, мощностными и экономичными показателями. На данный момент прекратилось производство агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80.

Все двигатели разработаны под 92 и 95 бензин, а также с возможностью работы на газу.

Данный обзор посвящается силовой установке УМЗ-4216, будут подробно изложены его характеристики и свойства.

К достоинствам мотора по праву относят максимальный крутящий момент на пониженных оборотах, отличные технические характеристики, а также легкость в обслуживании узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым отечественным прибором, который имеет гарантийный срок при монтаже на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оснащен микропроцессорной системой управления работой впрыска топливной смеси и системы зажигания. Детонационный и кислородный датчики двигателя 4216 напрямую влияют на работу комплексной электронно-контролирующей системы и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку были внесены следующие конструктивные дополнения:

  • Для повышения эксплуатационных показателей была увеличена степень сжатия в цилиндрах.
  • Чтобы уменьшить расход масла, модернизировали систему отвода картерных газов.
  • Надежность мотора обеспечена за счет применения усовершенствованных деталей и материалов.

В то же время агрегат не изменился в плане габаритных параметров и стандартных характеристик (объем рабочий – 2,89 л, ход поршней, размер цилиндров).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал укомплектовываться деталями импортного производства, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации. На силовой агрегат установили свечи запала и топливные форсунки производства фирмы «Сименс», а также датчик положения дросселя немецкого производства «Бош».

Основные неисправности УМЗ

Ранее наиболее частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. Как утверждали разработчики, на двигатель 4216 устанавливался коллектор, изготовленный из непрочного материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет применения более качественного материала.

В системе охлаждения тоже был обнаружен изъян. На средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч температура охлаждающей жидкости была в норме, но стоило только снизить скорость или попасть в дорожную пробку, как двигатель 4216 стремительно набирал температуру, вплоть до закипания охлаждающей жидкости. Причина крылась в электромагнитной муфте, которая включала вентилятор принудительного охлаждения.

Технические параметры

Двигатель работает на бензине марки АИ с числом октана 92 и 95. Четырех цилиндровый, с рядным размещением цилиндром, восьмиклапанный. Цилиндры имеют следующий рабочий порядок – 1243. Диаметр его составляет сто миллиметров, а перемещение поршня – 92 миллиметра. Объем двигателя равен 2,89 литра, он развивает мощность 123 «лошадки» при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора – 8,8. Максимальный крутящий момент составляет 235,7 при 2000-2500 оборотах за минуту.

«ГАЗель» с двигателем УМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что для такого класса авто является неплохим показателем. Расход топлива зависит от загруженности автомобиля, манеры вождения и дорожных условий, но в целом выглядит так: при скорости 90 километров в час – 10,4 литра. При движении на скорости 120 км/ч – 14,9 л.

Система питания

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливных и воздушного фильтров, патрубков подвода воздуха и ресивера, регулятора холостого хода.

Управление подачей топлива осуществляется с помощью разнообразных датчиков: температурный элемент нагнетаемого воздуха, датчики положения коленчатого и распределительных валов, деталь абсолютного давления, положения заслонки дросселя. Система управления подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний установлен в выхлопной системе перед нейтрализатором. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностикой топливной аппаратуры. Автомобилисты говорят, что при грамотной эксплуатации суммарный ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров. Такой особенностью отличаются и инжекторные установки Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый мотор претерпел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это коснулось изменения профиля кулачка распредвала, что способствовало увеличению хода клапана на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для улучшения устойчивой работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта «Евро-3».

Пружины клапанов при этом не претерпели изменений, и это привело к тому, что действующее усилие на пружины пересекло норму, и теперь было равно 180 кгс. При установке обычного комплекта штанг на новый двигатель до достижения состояния прогретого двигателя прослушивались стуки гидрокомпенсаторов.

Для того чтобы предотвратить данную проблему, следует изменить усилие пружин путем демонтажа внутренних пружин клапанов.

Преимущества штанг с гидрокомпенсаторами

Двигатель УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания по причине отсутствия возникновения зазоров клапанов на протяжении всего периода эксплуатации. За счет этого заметно снижается уровень шума. Высокие обороты двигателя теперь не несут критический характер, так как в конструкции гидрокомпенсаторов заложен фактор стабилизации появления критических нагрузок. Степень износа сопрягающихся поверхностей деталей механизма существенно снижается. Вследствие оптимизации газораспределительных фаз вредные примеси отработанных газов стабильно низкие весь период эксплуатации.

Вентиляция картера

Мотор снабжается системой вентиляции полости картера закрытого типа. Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, отводится во впускной коллектор комбинированным способом. Работа системы осуществляется за счет разности давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает в режиме повышенных нагрузок, газы отводятся через специальную большую ветвь.

По малой ветви отвод газов происходит в момент работы установки на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке блока толкателей установлен регулятор тяги системы вентиляции, который выполняет функцию отделения микрочастиц масла от газов и служит для предотвращения попадания в картер пыли в момент повышения тяги в системе впуска.

Система смазки двигателя – комбинированного типа (разбрызгиванием и под воздействием давления). Масло, которое всасывает масляный насос из поддона, проходит через масляные каналы в корпус масляного фильтра. Затем оно поступает в полость второй перемычки блока, а оттуда – в магистраль. На коренные шейки коленвала и распредвала масло поступает из масляной магистрали.

Шатунные шейки смазываются за счет поступления масла по каналам от коренных подшипников. По такому принципу происходит смазка деталей газораспределительного механизма.

Объем заливаемого масла в картер двигателя составляет 5,8 литра.

Охлаждающая система

Система охлаждения закрытая, водяная. Состоит из водяного насоса (помпа), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, охлаждающего радиатора, бачка-расширителя, вентилятора принудительного охлаждения, соединительных патрубков и радиатора отопителя салона.

Двигатель «ГАЗель» 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности по способу подключения расширительного бачка и радиатора отопителя.

В данное время стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. К примеру, первая комплектация с наличием генератора и стартера, со сцеплением диафрагменного типа, с плоскими опорными кронштейнами под обновленную раму будет стоить порядка 130 тысяч рублей.

Если приобретать с рук 4216 двигатель, цена существенно снизится (в зависимости от пробега авто).

Итак, мы выяснили, какие имеет технические характеристики агрегат Ульяновского завода УМЗ-4216.

Источник: http://tula-masters.com.ru/zamena-umz-4216-na-zmz-405/

Ссылка на основную публикацию