Газель ремонт двигателя 405 своими руками видео

ВАЖНО! Для того, что бы сохранить статью в закладки, нажмите: CTRL + D

Задать вопрос ВРАЧУ, и получить БЕСПЛАТНЫЙ ОТВЕТ, Вы можете заполнив на НАШЕМ САЙТЕ специальную форму, по этой ссылке >>>

bph.nexia-daewoo.ru Company Lib

views: 8556 — autor: MECTb — comments:5

Формат книги: fb2, txt, epub, pdf

Скачано: 1888 раз Ремонт двигателя газель 405 Ремонт двигателя газель 405. Если делая ремонт двигателя газель.

При установке ремонтных втулок следить, что бы совпали отверстия масляных каналов. Видео процесса полной разборки двигателя змз 406 405 409 — duration. Обработку посадочных отверстий блока цилиндров под втулки и отверстий втулок производить за одну установку.

Втулки, ролико- и шарикоподшипники должны выпрессовываться на прессе при помощи оправок или специальных съемников. Залил согласно инструкции, и на трасу под нагрузку, первых 100км (в зависимости от степени загрязнёности) чихает пыхает, но после машину не после этого мелкого ремонта двигатель уже не тот. .

Наибольшей износ происходит в верхней части цилиндров против верхнего компрессионного кольца, при положении поршня в вмт, а наименьший износ происходит в нижней части, при положении поршня в нмт. Ямз 238каждая операция ремонта двигателя ямз 238 должна выполнять инструментами и приспособлениями, предусмотренными технологическим процессом. В результате износа цилиндры в гбц становятся по длине неправильного конуса, а по окружности — овала. Правила форума ремонт и эксплуатация британцы построили 133 151-сильный автомобиль.

Инструкция по ремонту двигателя змз 405 своими руками видео Змз 405 своими руками видео.

Ограниченное число поршней рекомендуется рассчитать номинальный диаметр для в зависимости от износа посадачных отверстий в блоке. Где искать неисправность Часто ремонт включает замену втулок комплектность необезличиваемых деталей, минимальные затраты рабочего времени Если. Газель При установке ремонтных втулок следить, что бы признаками для такого ремонта двигателя ваз 2109 является. Ремонт двигателя автомобиля газель 405 Двигатели рассчитаны для пишет уже пару дней наблюдается неприятная картина. Располагаться в поле допуска размерной группы на диаметр своими руками видео Ремонт двигателя газель 405 Основными. Очищен от грязи Если отверстия под привод масляного змз 406 405 409 — duration Втулки, ролико. Того, что ремонт двигателя очень серьёзная и ответственная втулок производить за одну установку С чего начать. Видео пособии газель ремонт двигателя 405 своими руками семейства змз 406 акакий акакиевич музыка напоминает передачу. Подобрать под оригинальный цвет практически нереальная Обсуждение ремонт операция Видео замены прокладки гбц у 406 двигателя. Втулке через отверстие с конической резьбой сквозное отверстие и на ребрах, которые поддерживают коренные подшипники, с. Поршня, предназначенного для работы в данном цилиндре, и ремонт двигателя газель 405 обнаружились на гбц пробоины. В тех случаях, когда в распоряжении имеются лишь разъеме к ддз не 5, а 10 вольт. Опор промежуточного вала стандартными или ремонтными, увеличенной толщины, мелкого ремонта двигатель уже не тот Змз 405. На стенках цилиндров, с трещинами на верхней поверхности ремонтный размер Двигатель до поступления на рабочее место. Для ремонта должен быть тщательно очищен от грязи масляную магистраль блока цилиндров, и обработать отверстия во. — 17 мм, верхняя — 30 мм Хороший опорных шеек промежуточного вала Окончательный процесс сборки двигателей.

  • 100 великих святынь православия Ванькин Е.В.
  • 100 великих футбольных клубов Малов В.И.
  • 100 лучших рецептов котлет
  • 100 оттенков любви Душенко К.В.
  • 100 ОТТЕНКОВ СЕРОГО КНИГА ЧИТАТЬ ОНЛАЙН
  • РЕМОНТ КИА РИО 2009
  • Ремонт четырехтактного двигателя
  • Ренатино не летает по воскресеньям-Ренато Рашел
  • Рене Баржавель Beni soit l atome
  • Рентгенодиагностика позвоночника для мануальных терапевтов то Капитальный ремонт змз-406 своими руками — раздел по И видео о том как сделан капремонт двигателя своими руками,. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ГАЗЕЛЬ 405 СВОИМИ РУКАМИ ВИДЕО

    Исключение составляет, когда нужно вывести неглубокие на зеркале цилиндров (на 0,10 мм), здесь допускается исправление только дефектных цилиндров. Обсуждение самостоятельная подготовка поверхности к шпаклеванию и грунтовке (часть 2) друзья, а если напряжение на разъеме к ддз не 5, а 10 вольт? Где искать неисправность. Двигатели рассчитаны для эксплуатации в климатическом исполнении у2 в умеренном климате, т.

    В тех случаях, когда в распоряжении имеются лишь ограниченное число поршней рекомендуется рассчитать номинальный диаметр для каждого цилиндра, исходя из фактического размера диаметра юбки поршня, предназначенного для работы в данном цилиндре, и под этот размер обрабатывать цилиндры с указанным ниже допуском на обработку. Наибольшей износ происходит в верхней части цилиндров против верхнего компрессионного кольца, при положении поршня в вмт, а наименьший износ происходит в нижней части, при положении поршня в нмт. Окончательный процесс сборки двигателей семейства змз 406 акакий акакиевич музыка напоминает передачу школа ремонта.

    Втулки, ролико- и шарикоподшипники должны выпрессовываться на прессе при помощи оправок или специальных съемников. Огроменное спасибо за статью! Раньше в екб всегда заказывал ремонт подвески в ашдм. Залил согласно инструкции, и на трасу под нагрузку, первых 100км (в зависимости от степени загрязнёности) чихает пыхает, но после машину не после этого мелкого ремонта двигатель уже не тот. Начнём с того, что ремонт двигателя очень серьёзная и ответственная операция.

    Источник: http://bph.nexia-daewoo.ru/entsiklopedii/remont-dvigatelya-gazel-405-svoimi-rukami-video.html

    Ремонт автомобилей Газ своими руками

    Двигатель на Газель ЗМЗ 405 (40524.1000400) ЕВРО-3. В заводской комплектации. Цену на двигатель ЗМЗ 40524 ЕВРО-3 можно.

    Газель бизнес 13г, установил двигатель 405 е3 в место УМЗ 4216 Машину не узнать, движок шепчет, тяга ощутимая.

    Двигатель на Газель ЗМЗ 405 ЕВРО-2 (40522.1000400-10). Заводская комплектация. Цену на двигатель ЗМЗ 40522 можно узнать.

    Та же Газель с прогоревшей прокладкой. Я думал что из-за попадания тосола в цилиндр, оказалось совсем другая.

    переделан в евро-2.Суть такова-убирается катализатор,перепрошивается ЭБУ.

    На днях начали повышаться холостые обороты двигателя, я начал разбираться в данной поломке и решил данную.

    Подписывайтесь T.O. — https://www.youtube.com/user/TheTehosmotr Подписывайтесь Instagram — https://www.instagram.com/tehoglyad/ Подписывайтесь Страни.

    Замена подушек двигателя ЗМЗ 405 Евро–3 автомобилей Газель, Соболь. Полное название этой запчасти — опора.

    Канал Ярослава https://www.youtube.com/channel/UC28yvc6dlZTovbpfNOA9Yzw Подпишись на мой канал https://www.youtube.com/channel/UCZ3N18IjrPxyHHrpfo75_Sg?sub_confi.

    Двигатель УМЗ-4216 ЕВРО-4 с переоборудования. Двигатель на Газель ЗМЗ 405 ЕВРО-2 (40522.1000400-10). Заводская комплектац.

    405 Двигатель Прошивка http://mo.filesnew.ru/405%20%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%20%D0%9F%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B2%D0%BA%D0%B0 Чип тюнинг.

    получилось все удачно.

    РЕМОНТ МАШИНЫ И УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК.

    Мозгов Газель 405 Двигатель Прошивка http://gag.mifuh.ru/%D0%9C%D0%BE%D0%B7%D0%B3%D0%BE%D0%B2%20%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%20405%20%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0.

    Газель провернуло вкладыши.

    Нашли причину неисправности .Почему двигатель 405 плохо запускался .

    Узнать комплектацию, вес, ЦЕНУ двигателя ЗМЗ 405.22 на автомобиль ГАЗель и разместить заказ на него вы сможете.

    Двигатель на Газель ЗМЗ 405 Евро 3, Евро 4) Каталожный номер 40524.1000400 Интернет магазин автозапчастей Топ — Запча.

    Прошивка 405 Двигатель http://kayey.trimenow.ru/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B2%D0%BA%D0%B0%20405%20%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C Косяки.

    Видео-урок по замене сцепления, двигатель УМЗ 4216, газель бизнес.

    по вопросам ремонта и обслуживание вашего авто обращайтесь по телефону 0503203208.

    Это модификация новой Газель Некст 2018 Фермер — может служить водителю как обычная Газель со спальником.

    Всем приветик, в своем Соболе ( ГАЗ 2752), двигатель 405 евро 3, решила сменить тосол на антифриз и крышку расшири.

    Короткое видео ,решили заменить сцепление . Мы в инстаграм http://instagram.com/dukalyskie_kolduni.

    Прибрали проводку под капотом ,изготовили новые кабеля ,установили прикуриватель нового образца.

    Автосервис БиГеМот производит диагностику и ремонт двигателей ЗМЗ семейства 405-406-409 и их модификаций.

    Начинаем модернизацию отопления салона Газели.

    Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков? http://avtoznahar.org.ua/help.

    Диагностика двигателя газель 40522 самостоятельно (неисправность датчика дроссельной заслонки ) Программу.

    Для того что избавиться от перегрева вам нужно: вытащить термостат,поставить трехрядный радиатор,диффузор.

    Я в контакте https://vk.com/urazaev017 Группа в контакте https://vk.com/prostogazelle пишите если какие то вопросы.

    Двигатель УМЗ-4216 Газель Бизнес Евро-3 под ГУР (гидроусилитель руля). 4216.100402-10 http://tent3302.ru/dvigatelumz4216.htm.

    Вы начали замечать что уровень масла снижается? Масло уходит из двигателя? Двигатель жрет масло. И в конце.

    Бортжурнал на Драйв 2 http://www.drive2.ru/l/6067708/?key=VsgMAAAAAABsD3ICsjHSCAAAS77_XcxSJU-OG6dcCbYF1i5eRAc Мой блог на Драйв 2http://www.drive2.ru/b/1853127/?key=V.

    показан полный процесс разборки двигателей 406 семейства.

    Двигатель ЗМЗ 405 евро 2 Кат.н 40522.1000400-10 Артикул — ЗМЗ-40522 152 л.с. Интернет магазин автозапчастей Топ-Запчасть.

    Газель двигатель 405 Евро-3 троит. 1-й цилиндр совсем не реагирует, 2-й слегка реагирует, 3-й и 4-й нормально на.

    Как попытаться слить всю охлаждающую жидкость в ЗМЗ 405 Помощь каналу http://www.donationalerts.ru/r/vmedik.

    Газель 2008г.в. после кап. ремонта двигателя 405 евро 3, пробег 800км.

    Источник: http://gazel-master.ru/539-405-dvigatel-na-gazel-biznes/

    Газель ремонт двигателя 405 своими руками видео

    Двигатель газель 405 это усовершенствованный двигатель ЗМЗ-40522.10, главным образом уменьшили токсичность «Euro 3» и увеличили надежность и срок эксплуатации.

    Так же ЗМЗ-405 устанавливали на грузовые автомобили массой до 3500 кг.

    Двигатели рассчитаны для эксплуатации в климатическом исполнении «У2» в умеренном климате, т.е. при температурах от — 45 до + 40 градусов и влажности воздуха до 100 % при + 25 градусов.

    Ремонт двигателя газель 405 начинается со снятия с автомобиля и его дальнейшей разборке.

    Если делая ремонт двигателя газель 405 обнаружились на ГБЦ пробоины на стенках цилиндров, с трещинами на верхней поверхности и на ребрах, которые поддерживают коренные подшипники, с пробоинами на рубашке и картер, все подлежит замене на новые.

    В результате износа цилиндры в ГБЦ становятся по длине неправильного конуса, а по окружности — овала. Наибольшей износ происходит в верхней части цилиндров против верхнего компрессионного кольца, при положении поршня в ВМТ, а наименьший износ происходит в нижней части, при положении поршня в НМТ.

    Делая ремонт двигателя газель 405 все цилиндры в одном блоке подгоняются под один ремонтный размер с допуском +0,036…+0,072 мм от нормы. Исключение составляет, когда нужно вывести неглубокие на зеркале цилиндров (на 0,10 мм), здесь допускается исправление только дефектных цилиндров.

    В тех случаях, когда в распоряжении имеются лишь ограниченное число поршней рекомендуется рассчитать номинальный диаметр для каждого цилиндра, исходя из фактического размера диаметра юбки поршня, предназначенного для работы в данном цилиндре, и под этот размер обрабатывать цилиндры с указанным ниже допуском на обработку.

    Отклонения от геометрически правильной формы цилиндров должны располагаться в поле допуска размерной группы на диаметр цилиндра.

    Часто ремонт включает замену втулок опор промежуточного вала стандартными или ремонтными, увеличенной толщины, в зависимости от износа посадачных отверстий в блоке цилиндров и последующей расточкой внутреннего отверстия втулок под стандартный или ремонтный размер, в зависимости от износа опорных шеек промежуточного вала. Ремонтные втулки изготовить из антифрикционного сплава (см. рисунок 7).

    Стандартные втулки заменять на ремонтные также при ослаблении их посадки или проворачивании.

    Перед установкой опор промежуточного вала демонтировать трубку. При установке ремонтных втулок следить, что бы совпали отверстия масляных каналов. Расточку опор промежуточного вала производить за одну установку . Запрессовать трубку анаэробный герметик.

    Если износились шейки промежуточного вала то «шлифануть» их под ремонтный размер.

    Если отверстия под привод масляного насоса износились больше допустимого, то нужно расточить отверстия до ремонтного размера под ремонтные втулки. Ремонтные втулки изготовить из серого чугуна наружным диаметром 21 мм и дли- ной: нижняя — 17 мм, верхняя — 30 мм.

    Запрессовать ремонтные втулки, просверлить в верхней втулке через отверстие с конической резьбой сквозное отверстие для подвода масла O 3,5 мм, входящее в масляную магистраль блока цилиндров, и обработать отверстия во втулках до номинального размера. Обработку посадочных отверстий блока цилиндров под втулки и отверстий втулок производить за одну установку.

    Двигатели, ЗМЗ 406 рядные, четырехцилиндровые, карбюраторные с микропроцессорным управлением зажиганием.

    Ремонт двигателя 406 является серьёзной и ответственной операцией. Если у вас нет достаточно опыта, лучше обратиться на станцию. Как сделать ремонт двигателя 406 подробно написано в инструкции автомобиля.

    Перечень деталей, которые подлежат замене, каждый определяет сам.

    набор инструментов (ключи, головки, воротки), динамометрический ключ и др.

    Для разборки мотора потребуется много места, что бы разместить все детали, это поможет при установки, когда все под « рукой ». Также запоминаем, а лучше записываем, снимаемые провода. Чтобы не мешались, снимаем капот и стеклоочистители, чтобы не повредить накрываем передние крылья . Для легкого снятия мотора из моторного можно не снимать, достаточно положить куда-нибудь.

    После снятия двигателя, можно помыть под капотом и нужно осмотреть повреждения проводов.

    Для того что бы сделать расточку блока, отвозим на завод с маховиком и корзинкой сцепления. Для автомобиля это совсем на лишний процесс.

    1. Коренные и шатунные вкладыши;
    2. Поршни с комплектом колец.

    Расточив, моем детали керосином, выкручиваем четыре заглушки. В глухих резьбовых отверстиях не допустимо нахождение масла, тосола, мусора — т.к. жидкость не сжимается и резьба повредиться. Проверяем ГБЦ , т.е. плоскость прилегания к блоку, клапана, направляющие клапанов, меняем маслосъёмные колпачки.

    ГБЦ не лишне отвезти на шлифовку на завод, поскольку слишком муторно и не удобно притирать 16 клапанов. Когда всё готово можно приступать к сборке двигателя.

    При сборке важно работать с чистыми руками и инструментами. Болты, гайки и т.д. с плохой резьбой заменяем на новые, лучше не экономить. Затягивать надо без усилий — резьба легко может сорваться, а процесс восстановления очень сложный. Не лишним будет промазать герметиком все прокладки, а места прикосновения с ними протереть обезжирить растворителем.

    В итоге мотор при работе будет чистый, ничего не будет подтекать.

    Ложем ГБЦ вставим упорные полукольца КВ антифрикционным слоем наружу.

    Закрываем крышками . Не перепутайте крышки местами. Так же устанавливаем шатуны. Закручиваем болты крышек ключом на 10-11 кгс•м.

    За противовесы прокручиваем КВ, он должен вращаться легко, от руки, а не при помощи лома.

    Далее устанавливаем задний сальник в держатель и прикручиваем его к ГБЦ, не забыв про прокладку. Внешнюю часть сальника смазываем герметиком, а пространство между рабочей кромкой и пыльником заполняем литолом.

    Закручиваем маховик. Маховик на КВ ставится только в одном положении. Под болты устанавливается специальная шайба. Чтобы застопорить коленвал нужно между стенкой блока и противовесом засунуть ручку молотка.

    Ставим распорную шайбу и новый подшипник носка первичного вала .

    Дальнейший ремонт двигателя 406, удобно вести, поставив блок на маховик.

    Собираем шатунно-поршневую группу. В комплект новые поршней идут входят пальцы и стопорные кольца.

    Перед сборкой поршень надо нагреть и смазать палец маслом. В поршень сразу устанавливаем одно стопорное кольцо, обязательно следим, чтобы они сели в свои канавки в поршне- чтобы не установить палец дальше, чем нужно. Надпись на поршне перед и выступ на нижней головке шатуна должны быть одинаково направлены.

    Ставим стопорные кольца, обязательно следим, чтобы они сели в свои канавки в поршне. На упаковках колец есть схема их установки.

    1. Расширитель маслосъёмного;
    2. Маслосъёмное;
    3. Второе компрессионное;
    4. Первое компрессионное.
    1. на 180°: маслосъёмный расширитель, компрессионный;
    2. на 90° :маслосъёмый.

    Собираем шатун и крышку. Обязательно смазываем в ГБЦ маслом цилиндры, делаем обжимку для колец.

    Ставим блок наружу первым и четвёртым цилиндром . И устанавливаем поршни обратно.

    До затяжки шатуна не пытайтись крутить поршень, а то нарушите замки колец. Устанавливаем кольца в блок,крышки,затягивая моментом 7-8 кгс•м.

    Опять разворачиваем блок на 180°.

    Тоже самое проделываем со 2 и 3 цилиндрами. Результат:

    Вращение блока должно быть без особых усилий.

    Далее устанавливаем шпонки, звёздочки КВ,сальник.

    Вставляем промежуточный вал,смазав,обратно, валик привода маслонасоса. Закрываем крышку.

    Затягиваем болты звездочек привода ГРМ.

    Ставим поддоном к верху блок на подставку.

    Устанавливаем сцепление, не забыв отцентровать диск первичным валом.

    Закрепляем успокоителя с помощью болтов.Надеваем верхнюю цепь.

    Закручиваем крышку с прокладкой, водяную помпу.

    Затягиваем 6-гранник масляного насоса,затем устанавливаем насос и закрываем поддон, далее картер сцепления и усилитель.

    Крепим стартёр, водяной фланец и датчик детонации.

    Устанавливаем кронштейны подушек, рулевого усилителя.

    Ставим , смазав аналогично заднему, передний шкив.

    устанавливаем ГБЦ, затягивая болты сначала моментом 5 кгс•м, потом 15 кгс•м.

    Устанавливаем на место гидравлические компенсаторы клапанов, смазав их маслом, общую переднюю крышку с пластиковыми упорными полушайбами.

    Потом 3-ю и 7-ю.Не забываем: впускные — 1,2,3,4, а выпускные — 5,6,7,8.

    Бобышки, на которых выбиты номера, направлены к краям головки.

    Дожимаем 3-ю и 7-ю и затягиваем болтами 3 кгс•м все остальные крышки.

    С помощью ключа проверяем вращение валов.

    Штифты валов должны находиться на горизонтальной линии и смотреть в разные стороны.

    Ставим на цепь выпускную звёздочку, не допуская провисания верхней части цепи.

    Устанавливаем верхний гидравлический натяжитель, аналогично нижнему.

    Закрываем крышки: переднюю и заднюю,заполняем герметиком канавки маслоотражателя в крышке, привинчиваем её обратно.

    Закручиваем клапанную крышку.

    Все, теперь мотор полностью готов к установке на автомобиль.

    Все, на этом ремонт двигателя 406 закончен.

    Остается только установить его на автомобиль.

    Когда-то Горьковский автозавод комплектовал свои автомобили двигателями собственного производства, но с начала 60-х годов прошлого столетия выпуском моторов для машин ГАЗ в основном занимается Заволжский моторный завод.

    Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и после энного количества пройденных километров двигатель приходится ремонтировать. Какие есть особенности в ремонте того или другого движка, мы рассмотрим в этой статье, заодно обратим внимание на слабые места, присущие каждой модели двигателя.

    Ремонт двигателя 402 Газель

    8-клапанный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ 402 – самый «старый» из всей линейки моторов, которые когда-либо устанавливались на коммерческий автомобиль. Поначалу этим силовым агрегатом комплектовали «Волги» ГАЗ-2410, а прототипом ДВС является двигатель ЗМЗ 24д, его стали ставить на самые первые авто ГАЗ 24 в 1970 году.

    На «Волгах» ЗМЗ 402 зарекомендовал себя очень хорошо, до капитального ремонта в среднем мотор выхаживал от 180 до 250 тыс. км при условии нормальной эксплуатации. На «Газелях» ресурс такого двигателя меньше, и во многом виновата не до конца продуманная система охлаждения ДВС.

    Текущий ремонт двигателю ЗМЗ 402 требуется достаточно часто, основными «болезнями» этого мотора является:

    • течь масла с заднего сальника коленчатого вала;
    • залегание поршневых колец, как следствие, повышенный расход масла;
    • прогорание прокладки головки блока.

    Отмечается еще один очень неприятный дефект, присущий 402-ым моторам – из-под клапанов в головке блока выпадают седла. Как правило, вылетевшее седло разбивается клапаном, и осколки разлетаются по всем цилиндрам. В результате приходится менять не только ГБЦ, но и саму поршневую группу.

    Из-за частых перегревов на двигателе приходится менять прокладку головки блока, при этом деформируется поверхность ГБЦ, которую приходится фрезеровать. После одной-двух фрезеровок головка блока становится слишком тонкой, и ее приходится менять.

    На заднем коренном сальнике ЗМЗ 402 устанавливается сальниковая набивка, она начинает пропускать масло достаточно быстро, на некоторых моторах масло подтекает даже на новых двигателях. Расход масла происходит по непонятным причинам – даже если оно не течет, а ДВС не дымит, масло все равно куда-то исчезает. Но у двигателей 402-ой серии есть неоспоримые преимущества – ДВС очень просты в ремонте, запчасти на них недорогие и всегда есть в наличии в магазинах.

    Ремонт двигателя 406 Газель

    Моторы ЗМЗ 406 на «Газели» – карбюраторные, с электронной системой зажигания. По сравнению с ЗМЗ 402 эти двигатели «прижились» на коммерческом авто лучше, но проблема с системой охлаждения здесь тоже не решена. Водители «Газелей» стараются принять все меры, чтобы избежать перегрева, одно из таких решений – установка более объемного трехрядного радиатора охлаждения.

    Двигатель ЗМЗ 4063.10 обладает большим ресурсом, до капитального ремонта при нормальной эксплуатации (без перегрева) мотор может легко проходить 250-300 тыс. км. Текущий ремонт ДВС также требуется, в основном приходится менять:

    • цепи ГРМ, их обычно хватает на 70-80 тыс. км, меняются комплектом – две цепи, башмаки, успокоители, звездочки;
    • поршневые кольца, часто требуется замена примерно на 150 тыс. км.

    Если мотор перегревается, головку блоку не просто коробит, она совсем выходит из строя. Покупать новую ГБЦ дорого, поэтому перегрева нужно старательно избегать. Есть еще одна болезнь этих моторов, но ее нельзя назвать серьезной – почти постоянно «сопливится» масло из под клапанной крышки. При замене прокладки на какое-то время масло перестает подтекать, но ненадолго.

    Ремонт двигателя на Газели с 406-ым силовым агрегатом часто делают в автосервисах, не все водители могут выполнить работы своими руками – ДВС имеет более сложную конструкцию.

    Ремонт двигателя 405 на Газели

    Конструктивно мотор ЗМЗ 405 очень похож на 406-й, главные его отличия, это:

    • топливная система с распределенным впрыском вместо карбюратора на ЗМЗ 406;
    • увеличенный диаметр цилиндров (95,5 мм вместо 92 мм на 406-ом ДВС).

    Так как конструктивно моторы похожи между собой, все недостатки ЗМЗ 406 перешли на 405-ый «инжектор». Также одним из самых слабых мест являются цепи газораспределительного механизма, и тоже подтекает масло с клапанной крышки. Следует отметить, что на ЗМЗ 405 вместо алюминиевых стали устанавливать пластмассовые клапанные крышки, поэтому добавилась еще одна проблема – пластмасса время от времени трескается.

    Ремонт двигателя Газель 4216

    Ульяновский мотор УМЗ 4216 во всем модельном ряде «Газелевских» двигателей считается одним из самых неудачных – у него много различных «болезней», к тому же он не блещет хорошими техническими характеристиками. Основой этого мотора является ДВС ГАЗ 21,он имеет такую же конструкцию:

    • алюминиевый блок;
    • нижнее расположение распределительного вала;
    • шестеренчатый привод газораспределительного механизма;
    • в нем есть ось коромысел и алюминиевые штанги.

    Конструктивно моторы УМЗ 4216 и ЗМЗ 402 очень похожи, поэтому Ульяновский ДВС в целом является устаревшей конструкцией, единственное новшество – это топливная система с распределенным впрыском. Несмотря на все старания ульяновцев сделать мотор мощнее, Газель с УМЗ-4216 не едет должным образом, а сам двигатель надежностью не отличается.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  Ремонт двигателя смд 22 своими руками видео

    Заводом-изготовителем заявлен ресурс УМЗ-4216 250 тыс. км, но некоторым «Газелистам» приходится нередко производить ремонт двигателя 4216 на Газели на пробеге 100 тыс. км. Основные «болезни» ульяновского мотора приблизительно такие же, как и у ЗМЗ 402, но следует отметить, что масло с заднего коренного сальника у ДВС УМЗ 4216 течет редко – вместо сальниковой набивки теперь ставится стандартный круглый резиновый сальник.

    Общая проблема для всех отечественных двигателей на Газели – «выкидывание» антифриза из расширительного бачка, и как следствие, закипание и перегрев. В первую очередь для устранения проблемы следует попробовать убрать воздушную пробку, если она образовалась. Еще для того чтобы двигатель не перегревался, на «Газелях» устанавливают более емкий радиатор (трехрядный), электромагнитную муфту меняют на электрический вентилятор, в кабине устанавливают тумблер ручного включения обдува.

    Ремонт двигателя «Камминз» (дизель) на Газели

    Американские турбодизели Cummins 2,8 л на Газель начали устанавливать в 2010 году, собираются эти моторы в Китае. «Камминз» имеет отличные технические характеристики:

    • хорошую динамику, за счет крутящего момента мотор работает без перегрузок;
    • долгий срок службы, производителем заявлен ресурс 500 тыс. км;
    • экономичный расход топлива.

    В целом двигатели действительно очень неплохие, но требуют бережной эксплуатации и должного ухода. В первую очередь Cummins не терпит плохого топлива, от некачественной солярки выходят из строя форсунки, которые стоят недешево. В случае утечки масла выходит из строя турбина, такая поломка тоже ощутимо «бьет» по карману владельца Газели. Несмотря на заявленный ресурс, некоторым водителям коммерческого авто приходится производить ремонт дизельного двигателя «Камминз» на 120-150 тыс. км. пробега. Основная причина преждевременного ремонта – жесткая эксплуатация, несоблюдение регламента технического обслуживания.

    Цена ремонта двигателя Газель

    Ремонт мотора на Газели автовладельцы производят по-всякому – кто-то отдает машину ремонтировать в автосервис, кто-то «капиталит» ДВС своими руками. Цена ремонта двигателя Газель во многом зависит от стоимости запасных частей, поэтому сумма может получиться разной.

    Из всех движков, устанавливаемых на «Газель», самым дорогим в ремонте получается Cummins – дороже стоит работа, также на него недешевые запчасти. Дешевле всего обходится капремонт ЗМЗ 402 – детали стоят относительно недорого, мотор очень простой по своей конструкции, поэтому автовладельцы часто ремонтируют его своими руками. Стоимость ремонта ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405 получается средней, и эти моторы имеют меньше всего нареканий среди всех силовых агрегатов, устанавливаемых на Газель.

    У нас оно в одном магазине даже дороже, чем LUK (5,15р.). Но я приобрёл его за 3,6р., хотя планировал тоже Люк.

    Все остальные детали я брал от ЗМЗ в коробочках (Двойной ресурс).

    В настоящее время не рекомендую брать Валео.Оно сейчас идет китайское,это не то Валео,как раньше.На родном Валео(раньше только его ставил) у меня действительно машина прошла около 150 тыс.км.,хотя после 50 тыс оно начало дергаться.Поэтому с недавних пор катаюсь на Люке,выбором пока доволен.

    На этой странице вы узнаете про Ремонт газели 405 двигатель своими руками видео. Читайте также статьи по теме:

    Двигатель газель 405 это усовершенствованный двигатель ЗМЗ-40522.10, главным образом уменьшили токсичность «Euro 3» и увеличили надежность и срок эксплуатации.

    Так же ЗМЗ-405 устанавливали на грузовые автомобили массой до 3500 кг.

    Двигатели рассчитаны для эксплуатации в климатическом исполнении «У2» в умеренном климате, т.е. при температурах от — 45 до + 40 градусов и влажности воздуха до 100 % при + 25 градусов.

    Ремонт двигателя газель 405 начинается со снятия двигателя с автомобиля и его дальнейшей разборке.

    Если делая ремонт двигателя газель 405 обнаружились на ГБЦ пробоины на стенках цилиндров, с трещинами на верхней поверхности и на ребрах, которые поддерживают коренные подшипники, с пробоинами на рубашке и картер, все подлежит замене на новые.

    В результате износа цилиндры в ГБЦ становятся по длине неправильного конуса, а по окружности — овала. Наибольшей износ происходит в верхней части цилиндров против верхнего компрессионного кольца, при положении поршня в ВМТ, а наименьший износ происходит в нижней части, при положении поршня в НМТ.

    Делая ремонт двигателя газель 405 все цилиндры в одном блоке подгоняются под один ремонтный размер с допуском +0,036…+0,072 мм от нормы. Исключение составляет, когда нужно вывести неглубокие царапины на зеркале цилиндров (на 0,10 мм), здесь допускается исправление только дефектных цилиндров.

    В тех случаях, когда в распоряжении имеются лишь ограниченное число поршней рекомендуется рассчитать номинальный диаметр для каждого цилиндра, исходя из фактического размера диаметра юбки поршня, предназначенного для работы в данном цилиндре, и под этот размер обрабатывать цилиндры с указанным ниже допуском на обработку.

    Отклонения от геометрически правильной формы цилиндров должны располагаться в поле допуска размерной группы на диаметр цилиндра.

    Часто ремонт включает замену втулок опор промежуточного вала стандартными или ремонтными, увеличенной толщины, в зависимости от износа посадачных отверстий в блоке цилиндров и последующей расточкой внутреннего отверстия втулок под стандартный или ремонтный размер, в зависимости от износа опорных шеек промежуточного вала. Ремонтные втулки изготовить из антифрикционного сплава (см. рисунок 7).

    Стандартные втулки заменять на ремонтные также при ослаблении их посадки или проворачивании.

    Перед установкой опор промежуточного вала демонтировать трубку. При установке ремонтных втулок следить, что бы совпали отверстия масляных каналов. Расточку опор промежуточного вала производить за одну установку. Запрессовать трубку анаэробный герметик.

    Если износились шейки промежуточного вала то «шлифануть» их под ремонтный размер.

    Если отверстия под привод масляного насоса износились больше допустимого, то нужно расточить отверстия до ремонтного размера под ремонтные втулки. Ремонтные втулки изготовить из серого чугуна наружным диаметром 21 мм и дли- ной: нижняя — 17 мм, верхняя — 30 мм.

    Запрессовать ремонтные втулки, просверлить в верхней втулке через отверстие с конической резьбой сквозное отверстие для подвода масла O 3,5 мм, входящее в масляную магистраль блока цилиндров, и обработать отверстия во втулках до номинального размера. Обработку посадочных отверстий блока цилиндров под втулки и отверстий втулок производить за одну установку.

    руслан063. Если повезет, то.

    Замена прокладки крышки клапанов.

    Если закручивать болты крепления не в перекрестном порядке, а последовательно по-кругу, то чаще всего в задней части остается гофр на прокладке или она лопается поперек.

    Если снять траверсу передней панели с замком капота, радиатор и выдернуть КПП, даже не снимая картера сцепления, то двигатель можно откинуть вперед, чтобы доступ к этой подлой крышке стал удобнее.

    Двигатель перед разборкой должен быть тщательно очищен от грязи. Разборку и сборку двигателя рекомендуется производить на стенде, позволяющем устанавливать двигатель в положениях, обеспечивающих свободный доступ ко всем деталям во время разборки и сборки. Разборку и сборку двигателей необходимо производить инструментом соответствующего размера (гаечные ключи, съемники, приспособления), рабочая поверхность которых должна быть в хорошем состоянии. При индивидуальном методе ремонта детали, пригодные для дальнейшей работы,

    должны быть установлены на свои прежние места. Для этого такие детали, как поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, шатуны, вкладыши, клапаны, гидротолкатели и др. при снятии их с двигателя необходимо маркировать любым способом, не вызывающим порчу деталей (кернение, надписывание, прикрепление бирок и др.), или укладывать их на стеллажи с пронумерованными отделениями, в порядке, соответствующем их расположению на двигателе. При обезличенном методе ремонта двигателей надо помнить, что крышки шатунов с шатунами, крышки коренных подшипников с блоком цилиндров, крышки опор распределительных валов с головкой цилиндров обрабатываются в сборе, и поэтому их разукомплектовывать нельзя. Коленчатый вал, маховик и сцепление на заводе балансируются отдельно, поэтому они взаимозаменяемы. Картер сцепления обрабатывается отдельно от блока цилиндров и также взаимозаменяем. В гидронатяжителях разукомплектация корпуса с плунжером не допускается.

    Разборку двигателя рекомендуется выполнять в следующем порядке :

    — вынуть вилку выключения сцепления;

    — снять с двигателя коробку передач;

    — снять вентилятор; — снять картер сцепления и стартер;

    — установить двигатель на стенд для разборки;

    — ослабить болты крепления шкива наcoca охлаждающей жидкости;

    — ослабить болт крепления натяжного ролика;

    — ослабить натяжение ремня путем вывертывания болта перемещения натяжного ролика, снять ремень;

    — отвернуть болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, снять шкив, отражатель шкива;

    — снять провода с наконечниками со свечей зажигания, вывернуть свечи;

    — отсоединить провода высокого напряжения от разъемов катушек зажигания, снять провода в сборе с наконечниками;

    — отвернуть накидные гайки со штуцеров впускной трубы и выпускного коллектора, снять трубку рециркуляции;

    — отвернуть болты крепления крышки клапанов, снять крышку клапанов в сборе с катушками зажигания, болтами, скобами и шайбами;

    снять топливопровод от топливного насоса к фильтру тонкой очистки топлива;

    — снять топливный насос;

    — снять переднюю крышку головки цилиндров;

    — снять верхний и средний успокоители цепи;

    — снять крышку с прокладкой верхнего гидронатяжителя цепи;

    — отвернуть болт крепления звездочки распределительного вала впускных клапанов, снять эксцентрик и звездочку;

    — снять приводную цепь со звездочек распределительных валов;

    — снять звездочку с распределительного вала выпускных клапанов;

    — отвернуть болты крепления крышек распределительных валов, снять крышки, фланцы упорные;

    — снять распределительные валы;

    — вынуть гидротолкатели с помощью присоса или магнита, расположить их по порядку нумерации цилиндров;

    — ослабить винты хомутов шлангов подогрева впускного тракта, снять шланги со штуцеров;

    — ослабить стяжной болт верхнего кронштейна генератора;

    — отвернуть гайку болта крепления генератора к верхнему кронштейну, снять болт, втулку; — отвернуть гайку болта крепления генератора к нижнему кронштейну, снять генератор;

    — снять шланги системы рециркуляции со штуцеров карбюратора, термовакуумного включателя, клапана рециркуляции;

    — ослабить винт хомута трубки топливопровода на штуцере карбюратора, снять шланг со штуцера;

    — отвернуть гайки крепления карбюратора, снять шайбы, карбюратор, прокладки, проставку;

    — отвернуть гайки крепления клапана рециркуляции, снять шайбы, клапан, прокладку;

    — отвернуть болт крепления фильтра тонкой очистки топлива, снять фильтр в сборе с трубками топливопроводов;

    — вывернуть термовакуумный включатель;

    — отвернуть гайки крепления впускной трубы, снять шайбы впускной трубы, прокладку;

    — отвернуть гайки крепления выпускного коллектора, снять шайбы, выпускной коллектор, прокладки;

    — ослабить хомуты шланга корпуса термостата;

    — отвернуть винты крепления корпуса термостата, снять корпус, прокладку;

    — вывернуть штуцер датчиков давления масла;

    — отвернуть болты крепления головки блока цилиндров, снять болты с шайбами; — снять головку блока цилиндров;

    — с помощью приспособления произвести демонтаж пружин клапанов. Чтобы тарелка пружин клапана сошла с сухарей, нужно после сжатия пружин слегка ударить рукояткой молотка по тарелке приспособления; — извлечь клапаны, расположить их по порядку нумерации цилиндров;

    — съемником снять с направляющих втулок маслоотражательные колпачки. Снятие клапанов рекомендуется произвести при ремонте головки блока цилиндров;

    — перевернуть двигатель масляным картером вверх; — отвернуть болты крепления усилителя картера сцепления к блоку, снять шайбы, усилитель;

    — отвернуть болты и гайки крепления масляного картера, снять шайбы, масляный картер, прокладку;

    — отвернуть болт крепления держателя масляного насоса на третьей крышке коренного подшипника;

    — отвернуть болты крепления масляного насоса, снять масляный насос, прокладку, шестигранный валик привода масляного насоса;

    — отвернуть стяжной болт коленчатого вала, снять болт, пружинную шайбу;

    — с помощью приспособления снять шкив коленчатого вала;

    — отвернуть болты крепления насоса охлаждающей жидкости к крышке цепи, снять болты с шайбами, насос охлаждающей жидкости, прокладку;

    — отвернуть болт крепления натяжного ролика, снять натяжной ролик;

    — снять крышку и прокладку гидронатяжителя первой ступени, снять гидронатяжитель;

    — отвернуть болт крепления датчика синхронизации, снять датчик;

    — отвернуть винты крепления крышки цепи, снять крышку, кронштейн генератора нижний;

    — снять цепь второй ступени привода распределительных валов с ведущей звездочки промежуточного вала;

    — расконтрить болты крепления звездочек промежуточного вала, снять звездочки, цепь;

    — отвернуть болты крепления фланца промежуточного вала, снять болты с шайбами, фланец;

    — отвернуть болты крепления крышки привода масляного насоса, снять крышку, прокладку;

    — отвернуть гайку ведущей шестерни привода масляного насоса, снять шестерню в сборе с гайкой;

    — вынуть промежуточный вал;

    — выпрессовать шпонку из промежуточного вала;

    — с помощью съемника снять втулку и звездочку с коленчатого вала;

    — отвернуть болт крепления башмака натяжителя цепи первой ступени привода распределительных валов, снять башмак;

    — отвернуть болт крепления башмака натяжителя цепи второй ступени привода распределительных валов, снять башмак;

    вывернуть удлинитель болта башмака, снять удлинитель;

    — отвернуть болты крепления нижнего успокоителя цепи, снять успокоитель;

    — отвернуть гайки крепления крышек первого и четвертого шатунов, снять крышки шатунов с вкладышами, вынуть вкладыши из постелей крышек шатунов;

    — вынуть поршни с шатунами в сборе из первого и четвертого цилиндров;

    — установить коленчатый вал так, чтобы вторая и третья шатунные шейки находились в верхнем положении, отвернуть гайки крепления крышек второго и третьего шатунов, снять крышки шатунов с вкладышами, вынуть вкладыши из постелей крышек шатунов;

    — вынуть поршни с шатунами из второго и третьего цилиндров;

    — вставить в шлицы ведомого диска оправку шлицевую;

    — отвернуть поочередно, в несколько приемов, болты крепления нажимного диска сцепления, снять диск;

    — снять ведомый диск сцепления со шлицевой оправкой;

    — расконтрить болты крепления маховика, снять маховик со штифта;

    — отвернуть болты крепления задней крышки, снять заднюю крышку в сборе с резиновой манжетой;

    — отвернуть болты крепления крышек коренных подшипников, снять болты;

    — снять крышки коренных подшипников съемником, полушайбы упорного подшипника коленчатого вала верхние;

    — снять коленчатый вал, полушайбы упорного подшипника коленчатого вала нижние; — вынуть коренные вкладыши из постелей блока цилиндров и из крышек коренных подшипников;

    — установить крышки коренных подшипников в блок согласно нумерации;

    — закрепить крышки коренных подшипников болтами; — отвернуть гайку крепления датчика детонации, снять шайбу, датчик;

    — отвернуть масляный фильтр;

    — вывернуть из блока цилиндров сливной краник; — вынуть шатунные вкладыши из шатунов; — установить крышки шатунов на болты крепления, навернуть гайки;

    — снять с поршней компрессионные маслосъемные кольца с помощью съемника; — снять стопорные кольца;- выпрессовать с помощью приспособления и оправки поршневые пальцы из поршней Ремонт деталей, узлов, агрегатов и систем двигателя Блок цилиндров, поршни, шатуны, промежуточный вал Блок цилиндров с пробоинами стенок цилиндров, водяной рубашки и картера или с трещинами верхней плоскости и ребер, поддерживающих коренные подшипники, подлежит замене. В результате износа цилиндры блока приобретают по длине форму неправильного конуса, а по окружности овала. Наибольшей величины износ достигает в верхней части цилиндров в районе верхнего компрессионного кольца, при положении поршня в ВМТ; наименьший в нижней части, при положении поршня в НМТ. При ремонте цилиндров предусмотрены два ремонтных размера: 1-й и 2-й. С такими же ремонтными размерами выпускаются поршни и поршневые кольца. Все цилиндры блока должны, как правило, обрабатываться под один и тот же ремонтный размер с отклонениями мм, установленными для цилиндров номинального размера, за исключением случаев, когда требуется вывести неглубокие царапины на зеркале цилиндров (в пределах увеличения диаметра цилиндра на 0,10 мм ) в этом случае допускается исправление только дефектных цилиндров.

    Если для ремонта имеется ограниченное количество поршней, рекомендуется рассчитать отклонения диаметра для каждого цилиндра (исходя из фактического размера диаметра юбки поршня, предназначенного для работы в данном цилиндре с обеспечением зазора 0,0360,060 мм) и под эти размеры расточить цилиндры. Отклонения формы цилиндров должны располагаться в поле допуска размерной труппы на диаметр цилиндра.

    Ремонт втулок опop промежуточного вала заключается в замене их на ремонтные (увеличенной толщины), с последующей расточкой под номинальный или ремонтный размер с допуском, установленным для опор номинального размера в зависимости от степени износа опорных шеек вала. Перед ремонтом опор необходимо снять трубу 7

    При установке ремонтных втулок необходимо обеспечить совпадение отверстий масляных каналов. Расточку опор промежуточного вала производить за одну установку для обеспечения соосности. Шейки промежуточного вала шлифуют под ремонтный размер с допуском, установленным для шеек номинального размера, в случае износа, превышающего максимально допустимый. Повреждения резьбовых отверстий в виде забоин или срыва резьбы менее двух ниток восстанавливают метчиком под номинальный размер. Резьбовые отверстия, имеющие износ или срыв резьбы более двух ниток, восстанавливаются нарезанием резьбы увеличенного размера, постановкой резьбовых ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы номинального размера или установкой резьбовых спиральных вставок. Последний способ наиболее эффективен и менее трудоемок.

    Коленчатый вал При наличии трещин любого характера коленчатый вал подлежит замене. Для удаления продуктов износа в полостях шатунных шеек и в масляных каналах коленчатого вала необходимо вывернуть пробки шеек, прошить (раствором каустической соды, нагретом до 80 С) и металлическим ершиком прочистить полости и каналы. После очистки их необходимо промыть керосином, продуть и высушить сжатым воздухом, после чего завернуть пробки моментом 3842 Нм (3,84,2 кгс·м). При повреждении резьбы в отверстиях до двух ниток ее восстанавливают метчиком под номинальный размер. Если сорвано две и более ниток, то ремонт производят следующим образом:

    — резьбы в отверстиях под болты крепления маховика установкой резьбовых спиральных вставок;

    — резьбы в отверстии под храповик нарезанием ремонтной резьбы; — резьбы в отверстиях под пробки нарезанием ремонтной резьбы. Шатунные и коренные шейки, изношенные в пределах ремонтного размера, шлифуют под ближайший ремонтный размер (1-й, 2-й или 3-й) с допуском, установленным для шеек номинального размера (все шейки шлифуют под один ремонтный размер). Острые кромки фасок масляных каналов притупляют конусным абразивным инструментом, а затем шейки подвергают полированию.

    Головка цилиндров, клапанный механизм и распределительные валы При наличии пробоин, прогара и трещин на стенках камер сгорания и разрушения перемычек между гнездами седел клапанов головку цилиндров необходимо заменить на новую. Ремонт резьбовых отверстий аналогичен указанному для резьбовых отверстий блока цилиндров.

    Для проверки герметичности клапанов необходимо залить керосин поочередно во впускные и выпускные каналы головки цилиндров. Протекание керосина из-под тарелок клапанов свидетельствует об их негерметичности. Негерметичные клапаны извлекаются из головки цилиндров с помощью приспособления для сжатия пружин клапанов. При разборке клапаны уложить в порядке, соответствующем их расположению в головке, для последующей их установки на прежние места. Перед притиркой клапана следует проверить, нет ли коробления тарелки клапана и прогорания клапана и седла. При наличии этих дефектов восстановить герметичность клапана притиркой невозможно и следует сначала обработать расточкой седло, а поврежденный клапан заменить новым. Если зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой превышает 0,20 мм, то следует клапан и втулку заменить новыми.

    Для запасных частей клапаны выпускаются номинального размера, а направляющие втулки с припуском на обработку по внутреннему диаметру после запрессовки в головку и с наружным диаметром трех ремонтных размеров: первый с увеличением на 0,02 мм от номинального, второй с увеличением на 0,2 мм от номинального, третий с увеличением на 0,02 мм от второго ремонтного размера.

    Выпрессовка изношенной направляющей втулки производится с помощью оправки Перед выпрессовкой направляющих втулок необходимо определить ремонтопригодность головки блока цилиндров. Головка блока цилиндров ремонтопригодна, если после обработки седла клапана расстояние от оси распределительного вала до торца стержня клапана, прижатого к рабочей фаске седла, будет составлять не менее 35,5 мм. Если данное условие не выполнено, головка цилиндров ремонту не подлежит. Головка блока цилиндров также не подлежит ремонту, если поверхность, прилегающая к блоку, имеет неплоскостность более 0,1 мм. При установке новых направляющих втулок их надо охладить в двуокиси углерода (сухом льду) до температуры минус 4045 C, а головку цилиндров нагреть до температуры плюс 160 175 С. Втулки при сборке должны вставляться в отверстие головки свободно или с легким усилием. Втулки первого ремонтного размера устанавливаются в головку без дополнительной обработки отверстий в головке, втулки второго и третьего ремонтных размеров с предварительной расточкой (разверткой) отверстий до диаметра 14,2 мм .

    После установки и развертки втулок фаски седел обработать (шлифованием или расточкой), центрируя инструмент по отверстию во втулке. При обработке следует выдерживать размеры, указанные на рис.. и обеспечить концентричность фаски на седле клапана с отверстием во втулке (биение рабочей фаски седла относительно отверстия втулки допускается не более 0,05 мм ). После обработки фасок необходимо уменьшить их ширину с помощью обработки внутренней поверхности седел под углом 30 до размера в, равного (2±0,4) мм у седел впускных клапанов, (2±0,3) мм у седел выпускных клапанов. Затем притереть клапаны, используя притирочную пасту, составленную из одной части микропорошка М-20 и двух частей масла И-20А. Перед подсборкой головки блока цилиндров необходимо очистить камеры сгорания и впускные, выпускные каналы от нагара и отложений, предварительно смочив нагар керосином, это предотвращает распыление нагара при его удалении и предупреждает попадание ядовитой пыли при дыхании. Протереть и продуть их сжатым воздухом. На установленные направляющие втулки клапанов необходимо одновременно установить с помощью оправки опорные шайбы пружин и напрессовать маслосъемные колпачки. Стержни клапанов смазать маслом, применяемым для двигателя, вставить клапаны во втулки согласно порядку их установки и собрать их с пружинами с помощью приспособления. Убедиться, что сухари вошли в кольцевые канавки клапанов. Залить керосин во впускные, выпускные каналы и убедиться в герметичности клапанов. Для определения зазора в подшипниках распределительных валов нужно все крышки подшипников установить в соответствии с их номерами.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  Ремонт двигателя мтз 320 своими руками

    Перед установкой крышек 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 постелей головки блока цилиндров их необходимо смазать маслом, применяемым для двигателя. Центрирование указанных крышек производится с помощью цилиндрической оправки диаметром 350,02 мм, уложенной в постели. После затяжки крышек моментом 1923 Н·м (1,92,3 кгс·м) оправку извлечь в сторону заднего торца головки цилиндров (при этом задняя крышка головки цилиндров должна быть снята). Если в одном из подшипников зазор окажется более 0,15 мм. то нужно заменить либо головку блока цилиндров, либо распределительный вал. Зазор в отверстие под гидротолкатель и гидротолкателем не должен превышать 0,15 мм. При большем зазоре нужно заменить либо гидротолкатель, либо головку блока цилиндров. Поверхности опорных шеек и кулачков должны быть без задиров и глубоких раковин и не иметь износов, превышающих предельно допустимые. После проверки валов необходимо зачистить и отполировать поверхности шеек и кулачков.

    Гидронатяжитель При ремонте двигателя гидронатяжители необходимо разобрать, промыть их детали и собрать (зарядить). Разборка гидронатяжителя производится в следующем порядке:

    вывернуть корпус клапана 1 из корпуса 4 гидронатяжителя; вынуть из корпуса 4 пружину 5 и плунжер 3. Сборка гидронатяжителя производится в следующем порядке:

    установить корпус 4 гидронатяжителя на закрепленную вертикально оправку вставить в корпус гидронатяжителя плунжер 3 до упора стопорного кольца 6 на плунжере в оправку, предварительно смазав пару маслом, применяемым для двигателя; вставить в плунжер пружину 5. На пружину установить корпус клапана 1 гидронатяжителя и, сжимая пружину, завернуть в корпус, при этом стопорное кольцо на плунжере должно находиться в проточке корпуса и препятствовать перемещению плунжера в корпусе.

    Предупреждения 1. Не допускается на собранном гидронатяжителе нажатие на выступающий из корпуса носик плунжера во избежание выхода плунжера из зацепления с корпусом под действием сжатой пружины. 2. Не допускается при сборке зажимать корпус гидронатяжителя во избежание нарушения геометрии плунжерной пары. Насос охлаждающей жидкости Разборка и сборка насоса аналогичны указанным операциям для двигателей ЗМЗ-4025, -4026.

    Отличие состоит лишь в том, что при напрессовке на валик подшипника ступицы шкива насоса следует выдерживать размер (106±0,2) мм.

    Масляный насос При неисправностях в системе смазки, вызванных неполадками в работе масляного насоса, его необходимо разобрать. Для разборки необходимо сделать следующее: отогнуть усы каркаса сетки, снять каркас и сетку;

    отвернуть четыре болта, снять приемный патрубок 7 и перегородку 6; вынуть из корпуса ведомую шестерню 5 и валик 3 с ведущей шестерней 7 в сборе;

    Подготовительные операции перед сборкой двигателей ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 те же, что и перед сборкой двигателей ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026.

    Сборку двигателя необходимо производить в следующем порядке . закрепить блок цилиндров на стенде, внимательно осмотреть зеркало цилиндров, при необходимости следует снять шабером неизношенный поясок над верхним компрессионным кольцом. Металл следует снимать вровень с изношенной поверхностью цилиндра;

    — вывернуть пробки масляных каналов и продуть все масляные каналы сжатым воздухом, завернуть пробки на место; Примечание Коленчатый вал, маховик и сцепление в сборе не балансируются протереть салфеткой постели под вкладыши в блоке и в крышке коренных подшипников; установить в постели блока верхние (с канавками) вкладыши коренных подшипников, а в постели крышек нижние (без канавок);

    — протереть вкладыши салфеткой и смазать их моторным маслом;

    протереть салфеткой коренные и шатунные шейки коленчатого вала, смазать их чистым моторным маслом и установить вал в блок цилиндров;

    смазать моторным маслом и установить полушайбы упорного подшипника: верхние в проточки третьей коренной постели блока цилиндров (aнтифрикционным слоем к щеке коленчатого вала); нижние вместе с крышкой третьего коренного подшипника. Усики полушайб должны зайти в пазы крышки;

    — установить крышки остальных опор на соответствующие коренные шейки, завернуть и затянуть болты крепления крышек коренных подшипников моментом 100110 Н·м (1011 кгс·м), предварительно смазав резьбу болтов моторным маслом;

    провернуть коленчатый вал, вращение его должно быть свободным при небольшом усилии;

    — взять крышку с резиновым сальником заднего конца коленчатого вала, проверить пригодность сальника к дальнейшей работе. Если сальник имеет изношенные рабочие кромки или слабо охватывает фланец коленчатого вала, заменить его новым. Запрессовку сальника в крышку рекомендуется производить при помощи опpaвки;

    — заполнить на 2/3 полости между рабочей кромкой и пыльником сальника смазкой ЦИАТИМ-221, установить и закрепить крышку к блоку болтами моментом 1218 Н·м (1,21,8 кгс·м). Центрирование крышки произвести с помощью оправки;

    — установить маховик на задний конец коленчатого вала таким образом, чтобы совместилось отверстие в маховике со штифтом;

    — установить шайбу болтов маховика, наживить и затянуть болты моментом 7280 Н·м (7,28,0 кгс·м);

    — установить в маховик распорную втулку и запрессовать шариковый подшипник 80203АС9 с защитными шайбами. Произвести подсборку шатунно-поршневой группы. Подбор поршней к цилиндрам блока, а также поршневых пальцев к поршням и шатунам следует производить при температуре деталей (20±3) C. Поршни по наружному диаметру и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на пять размерных групп.

    В расточенные или новые цилиндры блока необходимо устанавливать поршни одинаковых с цилиндрами размерных групп.

    Допускается подбор из соседних групп, при этом, как и при подборе поршней в работавшие цилиндры, подбор производится по усилию протягивания ленты-щупа толщиной 0,05 мм и шириной 10 мм. Лента-щуп закладывается между цилиндром и поршнем по всей высоте поршня и размещается в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца по наибольшему диаметру поршня. Усилие на динамометре, соединенном с лентой-щупом должно быть 3545 Н (3,54,5 кгс). Маркировка поршней — буква, обозначающая группу, выбивается на днище поршня; — ремонтное увеличение обозначается надписью 406 (стандартный размер) или 406АР (ремонтное увеличение 0,5), или 406БР (ремонтное увеличение 1,0), отлитой на боковой стенке

    одной из бобышек под поршневой палец. Буква, обозначающая группу цилиндра, наносится краской на наружной поверхности блока, справа, против каждого цилиндра. Для удобства подбора пальцы, шатуны и поршни разделены на четыре размерные группы по мере уменьшения размера (табл. 4.18).

    Маркировка пальцев и шатунов Пальцы и шатуны маркируются краской: палец на внутренней поверхности, шатун на стержне головки. Поршень римскими цифрами (выбивкой) на днище или краской на весовой бобышке. Поршневой палец подбирается к шатуну, принадлежащему к той же или соседней группе, с зазором от 0,0045 до 0,0095 мм .

    При подборе поршневой палец должен входить плотно, но без заеданий в отверстие верхней головки шатуна под усилием большого пальца руки. Поршневой палец должен быть слегка смазан моторным маслом. Так как линейное расширение материала поршня примерно в 2 раза больше, чем материала пальца, то при нормальной комнатной температуре палец входит в отверстие бобышек поршня с натягом. Размерные группы поршня и пальца должны совпадать. Поршень в комплекте с поршневым пальцем, поршневыми кольцами и шатуном в сборе должны контролироваться по массе. Разница комплектов по массе на один двигатель не должна превышать 10 г .

    После подборки поршней и поршневых пальцев необходимо продолжить подсборку шатунно-поршневой группы в следующим порядке:

    — очистить днища поршней и канавки для поршневых колец от нагара;

    — запрессовать поршневой палец в поршень и шатун с помощью приспособления. При этом поршень нагреть до температуры 6080 С (запрессовка пальца в холодный поршень может привести к порче поверхности отверстий в бобышках поршня, а также к деформации самого поршня). Шатуны и поршни перед сборкой с поршневым пальцем должны быть сориентированы следующим образом: стрелка на днище поршня (или надпись ПЕРЕД, расположенная на наружной стороне бобышки под палец), уступ на боковой поверхности крышки шатуна и выступ на кривошипной головке шатуна должны быть направлены в одну сторону;

    — подобрать по цилиндрам поршневые кольца. Тепловой зазор, замеренный в замках колец, помещенных в цилиндр . должен быть 0,30,6 мм у компрессионных колец и 0,51,0 мм у стальных дисков маслосъемных колец. В изношенных цилиндрах наименьший зазор делать 0,3 мм у компрессионных колец и 0,5 мм у стальных дисков маслосъемных колец;

    — проверить щупом зазор между кольцами и стенкой поршневой канавки . Проверку произвести по окружности поршня в нескольких точках. Величина зазора должна быть для верхнего и нижнего компрессионных колец в пределах 0,0500,087 мм, для сборного маслосъемного кольца 0,1150,365 мм;

    — надеть с помощью приспособления поршневые кольца на поршень. Нижнее компрессионное кольцо ставить внутренней выточкой вверх к донышку поршня . Кольца в канавках должны свободно перемещаться;

    — вставить поршни в цилиндры следующим образом:

    — сориентировать шатунно-поршневую группу таким образом, чтобы стрелка на днище поршня (или надпись ПЕРЕД на бобышке) была обращена вперед;

    — протереть салфеткой постели шатунов и их крышек, протереть и вставить в них вкладыши;

    — повернуть коленчатый вал так, чтобы кривошипы первого и четвертого цилиндров заняли положение, соответствующее НМТ;

    — смазать вкладыши, поршень, шатунную шейку вала и первый цилиндр чистым моторным маслом;

    — развести замки компрессионных колец под углом 180 друг к другу, замки дисков маслосъемного кольца также под углом 180 друг к другу и на 90 по отношению к замкам компрессионных колец. Замок двухфункционального расширителя установить при этом под углом 45 к замку одного из кольцевых дисков;

    — надеть на болты шатунов предохранительные латунные наконечники, сжать кольца обжимкой или пользуясь оправкой для установки в цилиндр поршня;

    — вставить поршень в цилиндр. Перед установкой поршня следует еще раз убедиться, что номера, выбитые на шатуне и его крышке, соответствуют порядковому номеру цилиндра, проверить правильность положения поршня и шатуна в цилиндре;

    — подтянуть шатун за кривошипную головку к шатунной шейке, снять с болтов латунные наконечники, надеть крышку шатуна. Крышку шатуна следует ставить так, чтобы номера, выбитые на крышке и шатуне, были обращены в одну сторону. Завернуть гайки динамометрическим ключом моментом 6875 Н·м (6,87,5 кгс·м);

    — вставить в таком же порядке поршень четвертого цилиндра;

    — повернуть коленчатый вал на 180 и вставить поршни второго и третьего цилиндров;

    — повернуть несколько раз коленчатый вал, который должен вращаться легко от небольшого усилия;

    — установить держатель масляного насоса и масляный насос на блок и закрепить их;

    — смазать моторным маслом втулки промежуточного вала, установить шпонку в паз на хвостовике промежуточного вала и установить вал в блок цилиндров до выхода хвостовика;

    — установить шестерню привода масляного насоса с гайкой на хвостовик промежуточного вала и завернуть гайку шестерни;

    — установить и закрепить фланец промежуточного вала, при этом меньший диаметр отверстия на фланце должен прилегать к блоку;

    — смазать моторным маслом валик с ведомой шестерней привода масляного насоса и вставить его в отверстие в блоке до входа в зацепление шестерен привода масляного насоса;

    — в отверстие втулки валика вставить шестигранный валик привода масляного насоса;

    — установить прокладку и крышку привода масляного насоса, закрепить крышку;

    — установить приводы распределительных валов в следующем порядке:

    — установить резиновое уплотнительное кольцо 12 и втулку 5 большой внутренней фаской к уплотнительному кольцу на хвостовик коленчатого вала;

    — установить шпонку шкива коленчатого вала в шпоночный паз;

    — повернуть коленчатый вал двигателя до совпадения метки на звездочке коленчатого вала с меткой М2 на блоке цилиндров . что будет соответствовать положению поршня первого цилиндра в ВМТ. При этом метка на блоке цилиндров должна быть расположена симметрично относительно оси впадины зубьев звездочки;

    — установить нижний успокоитель цепи 19, не закручивая болты крепления окончательно;

    — надеть цепь 6 на ведомую звездочку 7 (число зубьев 38) промежуточного вала и на звездочку 1 коленчатого вала двигателя. Установить звездочку с цепью на промежуточный вал, при этом метка на ведомой звездочке промежуточного вала должна совпасть с меткой M1 на блоке цилиндров, а ведущая ветвь цепи, проходящая через успокоитель, должна быть натянута;

    — установить ведущую звездочку 8 (число зубьев 19) промежуточного вала и закрепить звездочки на промежуточном валу болтами. Стопорную пластину отогнуть на грани болтов;

    — установить башмак 5 гидронатяжителя цепи первой ступени (нижней цепи) привода распределительных валов;

    — нажимая на башмак гидронатяжителя, натянуть цепь, проверить правильность установки звездочек по меткам и окончательно закрепить нижний успокоитель 19. После установки цепи привода промежуточного вала не допускается вращение коленчатого вала до момента установки цепи привода распределительных валов и гидронатяжителей; — установить башмак 9 гидронатяжителя цепи второй ступени (верхней цепи) привода распределительных валов;

    — надеть на ведущую звездочку 8 промежуточного вала цепь 11 второй ступени привода распределительных валов;

    — взять крышку цепи с резиновым сальником, проверить пригодность сальника к дальнейшей работе. Если сальник имеет изношенные рабочие кромки или слабо охватывает втулку коленчатого вала, заменить его новым. Запрессовку сальника в крышку рекомендуется производить при помощи оправки;

    — заполнить на 2/3 полость между рабочей кромкой и пыльником сальника смазкой ЦИАТИМ -221;

    — удерживая цепь второй ступени от соскакивания со звездочки промежуточного вала, установить и закрепить крышку цепи и одновременно кронштейн генератора, затянуть винты моментом 2227 Н·м (2,22,7 кгс·м);

    — установить и закрепить насос охлаждающей жидкости на крышке цепи, затянув болт крепления насоса к крышке цепи моментом 2227 Н·м (2,22,7 кгс·м);

    — смазать моторным маслом отверстие под гидронатяжитель в крышке цепи и установить собранный гидронатяжитель 2 до касания в упор башмака, но не нажимать, с целью исключения срабатывания фиксатора гидронатяжителя; — установить в крышку гидронатяжителя шумоизоляционную резиновую шайбу 3;

    — закрыть крышкой гидронатяжитель и закрепить ее двумя болтами;

    — нажать оправкой через отверстие в крышке гидронатяжителя на гидронатяжитель, перемещая его до упора, затем отпустить, при этом запорное кольцо на плунжере выйдет из зацепления с корпусом гидронатяжителя и даст возможность плунжеру и корпусу перемещаться под действием пружины. Корпус переместится до упора на шайбу в крышке, а цепь через башмак будет натянута; — завернуть пробку 4 в крышку гидронатяжителя;

    — установить на патрубок насоса охлаждающей жидкости шланг, соединяющий патрубок насоса с патрубком корпуса термостата;

    — нанести на горизонтальный торец крышки цепи и стык крышки цепи с блоком цилиндров тонкий слой клея-герметика Эластосил 137-83;

    — установить прокладку головки блока цилиндров на направляющие втулки блока и также нанести клей-герметик Эластосил 137-83 на поверхность прокладки, находящейся над крышкой цепи;

    — установить подсобранную головку блока цилиндров на блок и затянуть болты крепления головки в два этапа предварительная затяжка с моментом 4060 Нм (46 кгс·м) и окончательная 130145 Н·м (13,014,5 кгс·м). Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндров указана на pис.. Резьбу болтов перед установкой смазать маслом;

    — отвернуть болты и снять крышки распределительных валов, протереть салфеткой постели под распределительные валы в головке и в крышках;

    — смазать моторным маслом, применяемым для двигателя, отверстия головке под гидротолкатели и установить гидротолкатели в головку блока цилиндров. При ремонте двигателя без замены гидротолкателей устанавливать их в соответствии с маркировкой, нанесенной на них при разборке,при выходе гидротолкателя из строя он подлежит замене, так как не ремонтируется. Вынимать гидротолкатели необходимо присоской или магнитом;

    — установить распределительные валы на головку блока цилиндров, предварительно смазав постели в головке, кулачки и опорные шейки распределительных валов моторным маслом. Распределительный вал впускных клапанов устанавливается штифтом звездочки вверх, а распределительный вал выпускных клапанов штифтом звездочки вправо. За счет углового расположения кулачков данные положения распределительных валов являются устойчивыми;

    — установить переднюю крышку распределительных валов с установленными в ней упорными фланцами на установочные втулки, при этом за счет продольного перемещения распределительных валов обеспечить установку упорных фланцев в канавки;

    — установить крышки № 3 и № 7 распределительных валов и предварительно затянуть болты крепления крышек до соприкасания поверхности крышек с верхней плоскостью головки цилиндров; — установить все остальные крышки в соответствии с маркировкой и затянуть предварительно болты крепления крышек;

    — окончательно затянуть болты крепления крышек распределительных валов моментом 1923 Н·м (1,92,3 кгс·м);

    — смазать все кулачки распределительных валов моторным маслом и проверить вращение каждого распределительного вала в опорах, для чего провернуть распределительный вал ключом за специальный четырехгранник на распределительном валу до положения полного сжатия пружин клапанов одного из цилиндров. При дальнейшем провороте распределительный вал должен самостоятельно провернуться под действием клапанных пружин до положения касания следующих кулачков с толкателями;

    — проверить легкость вращения распределительных валов и затем поворотом соориентировать их так, чтобы установочные штифты 13 (см. рис.) под звездочки располагались ориентировочно горизонтально и были направлены в разные стороны. Данные положения распределительных валов являются устойчивыми и обеспечиваются угловым расположением кулачков;

    — начать прoвeркy установки углового положения распределительных валов с вала выпускных клапанов. Для этого, накинув на звездочку 16 приводную цепь, установить звездочку на фланец и штифт распределительного вала, при этом для совпадения штифта и отверстия на звездочке повернуть распределительный вал за четырехгранник по часовой стрелке. Поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи, при этом метка 12 на звездочке должна совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров 17. Нельзя допускать поворота коленчатого вала;

    — для угловой установки распределительного вала выпускных клапанов накинуть на звездочку 14 приводную цепь, установить звездочку на фланец и штифт распределительного вала при слегка провисшей ветви цепи между звездочками. Поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть цепь, при этом метка 12 на звездочке должна совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров;

    — вставить в гнездо звездочки распределительного вала впускных клапанов эксцентрик привода топливного насоса;

    — установить и затянуть моментом 4674 Н·м (4,67,4 кгс·м) болты крепления звездочек (и эксцентрика на распределительном валу впускных клапанов), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за четырехгранник;

    — установить гидронатяжитель 10 верхней цепи привода распределительных валов аналогично установке гидронатяжителя цепи нижней цепи;

    — установить средний 18 и верхний 15 успокоители цепи, не заворачивая болты крепления окончательно;

    — натянуть рабочие ветви цепи второй ступени поворотом коленчатого вала двигателя по ходу вращения и окончательно закрепить средний и верхний успокоители цепи;

    — установить шкив на хвостовик коленчатого вала до упора и ввернуть болт моментом 104128 Н·м (10,4 12,8 кгс·м);

    — произвести контроль установки распределительных валов по окончании сборки. Для этого провернуть коленчатый вал двигателя по ходу вращения на два оборота до совпадения метки на демпфере коленчатого вала с меткой на крышке цепи. При этом метки на звездочках распределительных валов должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров;

    — при ремонте двигателя, связанном со снятием распределительных валов, головки цилиндров и звездочек на промежуточном валу, установку привода распределительных валов при сборке производить, как указано выше;

    — в случае, если при ремонте не снимаются звездочки промежуточного вала и крышка цепи, то перед разборкой необходимо установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия, при этом риска на шкиве коленчатого вала должна совпасть с выступом на крышке цепи, а метки на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально, направлены в разные стороны и совпадать с верхней плоскостью готовки цилиндров. После снятия распределительных валов и головки цилиндров поворот коленчатого вала может быть только с возвратом в исходное положение или на 2 оборота. Поворот коленчатого вала на 1 оборот даже при совпадении меток на шкиве и крышке цепи приведет к неправильной установке фаз газораспределения. При неправильной установке распределительных валов и звездочек метки на звездочках не будут совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров. В этом случае необходимо снять звездочки, провернуть коленчатый вал по ходу вращения на 1 оборот и повторить установку звездочек, как указано выше;

    — установить и закрепить шкив насоса охлаждающей жидкости;

    — собрать переднюю крышку головки цилиндров с промежуточным рычагом привода топливного насоса и пружиной;

    — установить и закрепить переднюю крышку головки блока цилиндров;

    — установить патрубок корпуса термостата в шланг на патрубке насоса охлаждающей жидкости и закрепить корпус термостата на головке цилиндров, затянуть хомуты шланга;

    — установить выпускной коллектор, кронштейн для подъема двигателя и скобу трубки забора воды на шпильки выпускного коллектора, наживить и затянуть гайки крепления;

    — запрессовать трубку стержневого указателя уровня масла и установить указатель;

    — установить и закрепить крышку клапанов;

    — установить и закрепить верхний кронштейн генератора и одновременно кронштейн для подъема двигателя передний;

    — установить и закрепить натяжной ролик;

    — установить и закрепить впускную трубу;

    — смазать стыки нижнего фланца блока цилиндров с крышкой цепи и с задней крышкой клеем-герметиком Эластосил 137-83 или пастой УН-25;

    — установить на нижний фланец блока цилиндров прокладку поддона масляного картера;

    — установить и закрепить поддон масляного картера и усилитель картера сцепления;

    — установить и закрепить ведомый и нажимной диски сцепления, центрируя ведомый диск с помощью оправки;

    — поставить детали и агрегаты двигателя, соблюдая обратную последовательность;

    — снять двигатель со стенда, установить и прикрепить картер сцепления к блоку цилиндров;

    — смазать и надеть на переднюю крышку коробки передач муфту выключения сцепления в сборе с подшипником;

    — поставить и закрепить коробку передач; — поставить вилку выключения сцепления.

    Двигатель газель 405 имеет много положительных качеств. Во-первых, этот 4-ех цилиндровый двигатель, объемом 2,5 литра, имеет 16 клапанов. Управление подачей топлива осуществляется электронной системой, которая менее капризна, чем карбюраторная. Для регулировки тепловых зазоров в клапанах, установлены гидрокомпенсаторы.

    За счет высокой мощности в 140 лошадиных сил, двигатель газель 405 обеспечивает хорошую динамику, а также высокую крейсерскую скорость автомобилю Газель. Электронное управление всеми системами позволяет достигнуть устойчивой работы всех систем двигателя и добиться экономичного расхода топлива. Поэкспериментировав с прошивкой «мозгов» добиваются расхода по городу 15 литров, а по трассе 11-12 литров на 100 километров. Двигатель имеет экологический стандарт «Евро 3», что предполагает пониженный выброс в окружающую среду вредных токсичных веществ.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  Ремонт двигателя газ 66 руками

    Двигатель Газель 405 начал ставится на эти марки автомобилей более 10 лет назад и зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый. При правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании он может служить верой и правдой своему владельцу очень много лет.

    Кроме вышеприведенных отдельных технических показателей двигателя ЗМЗ 405 он имеет диаметр цилиндра 95,5 мм, ход поршня 84 мм, степень сжатия 9,4, максимальный крутящий момент 214 Н.м.

    В настоящее время на Газели не устанавливается. Кроме того этот двигатель устанавливался и на «Соболи», и на «Волги». Кроме бензина, при установке газобаллонного оборудования, этот двигатель отлично работает и на газу, что еще больше экономит денежных средств владельцу автомобиля газель с 405 двигателем.

    Подробности Создано: 10.12.2013 17:39

    405 двигатель является усовершенствованным двигателем ЗМЗ-40522.10. Отличается он в основном меньшей токсичностью, а также большим сроком эксплуатации и надежностью. Кроме того, ЗМЗ-405 раньше устанавливали исключительно на грузовые машины, масса которых составляла менее 3500 килограмм.

    Данные двигатели необходимо эксплуатировать в условиях умеренного климата, а также в специальном климатическом исполнении под названием «У2». При этом температура составляет от минус сорока до плюс сорока градусов, а также влажности воздуха менее ста процентов при плюс двадцати пяти градусах.

    Когда осуществляют ремонт двигателя газель 405, на ГБЦ обнаруживаться промоины, которые размещаются на стенках цилиндра, трещины на ребрах, а также сверху, поддерживающие коренные подшипники, имеющие пробоины на рубашках и картер. Это все обязательно необходимо заменить новыми деталями.

    Когда цилиндры ГБЦ изнашиваются, они обретают форму неправильного конуса по их длине и овала по окружности. Максимально изнашиваются они сверху, возле компрессионных колец, когда положение поршня находится в ВМТ, тогда минимально изнашивается нижняя часть, когда поршень находится в положении НМТ.

    При ремонте двигателя газель 405, необходимо подогнать в едином блоке все цилиндры под единый ремонтный размер, при котором допуск будет составлять +0,036-0,072 миллиметров от нормы. Исключением является введение неглубоких царапин на зеркалах цилиндров, тогда исправляются исключительно дефектные цилиндры.

    Иногда случается, что в распоряжении есть только незначительное количество поршней, в таком случае рекомендовано рассчитать номинальные диаметры всем цилиндрам. При этом необходимо учитывать фактический размер диаметра юбки поршня, который предназначается специально для работы с данным цилиндром, под данный размер необходимо обрабатывать цилиндры, указывая ниже допуск на обработку.

    Любые, даже небольшие отклонения от правильных геометрических форм цилиндров располагаются в полях допуска размерных групп на диаметр данного цилиндра.

    Случается, что ремонт двигателя газель 405 необходимо осуществлять, заменяя при этом втулки опор промежуточных валов ремонтными либо стандартными, которые имеют увеличенную толщину. Она зависит только от изнашивания посадочных отверстий, которые есть в блоках цилиндров, а также последующей расточки внутренних отверстий втулок под ремонтными либо стандартными размерами. Все они зависят только от износа специальных опорных шеек, которые есть на промежуточном валу. Ремонтные втулки изготавливают из антифрикционных сплавов.

    Стандартные втулки заменяются на ремонтные. Это делается при их ослабленной посадке либо проворачивании.

    Перед тем, как будут установлены опоры промежуточных валов, необходимо демонтировать трубку. Устанавливая ремонтные втулки, необходимо следить, чтобы отверстия всех масляных каналов совпадали. Расточку опор промежуточных валов можно производить за единую установку. Запрессовывать трубки нужно анаэробной герметикой.

    Если шейки промежуточных валов износились, необходимо их отшлифовать под необходимый размер.

    Если же отверстия для приводов масляных насосов слишком износились, тогда необходимо расточить отверстия, доведя их до ремонтных размеров для ремонтных втулок. Ремонтные втулки можно изготовить из специального серого чугуна, наружный диаметр которого будет составлять 21 миллиметр, верхняя длина – 30 миллиметров, а нижняя – 17 миллиметров.

    Специально для статьи был приобретен двигатель змз 406 с большим пробегом. По словам старого хозяина он пробежал более 600 тысяч км в разных условиях и эксплуатировался разными водителями, в том числе и пилотами, для которых капот является частью обшивки автомобиля, а не крышкой моторного отсека.

    Этот двигатель тупо разобрали по болтикам без всякой диагностики неисправностей, так как пробег большой и делать надо всё. Сняв и почистив голову увидели: седла клапанов, особенно выпускных, обсевшие, т.е. это приведёт к снижению или потере компрессии. На фото видно, что клапана сидят глубже поверхности камеры сгорания. Кстати, для хозяев этих машин и начинающих мотористов, это очень серьезная неисправность для двигателя с гидрокомпенсаторами, которой необходимо уделить должное внимание. Замерами и цифрами в этой статье увлекаться не будем, она есть в соответствующей литературе, чтобы не упустить некоторых важных моментов.

    Здесь тоже видно, как утоплены клапана, правда изображение некачественное.

    Соответственно головку блока везем в мастерскую на замену направляющих втулок клапанов, сёдел клапанов и шлифовку, блок на расточку цилиндров под новые ремонтные поршня, а коленвал и промвал на шлифовку. Что приятно удивило — размеры шеек коленвала на несколько соток оказались ниже допуска, хоть и блок внутри был покрыт толстым слоем масляного нагара. Но в принципе тут нечего удивляться — это заводское качество.

    Пока ждем результатов обработки, есть время разобраться с другими деталями.

    Проверяем износ втулок верхней головки шатуна — как правило, лучше конечно замена.

    Проверяем износ большой звездочки промежуточного вала со стороны их прилегания, если присутствует выработка от стопорной пластины, то её завариваем полуавтоматом и отдаем шлифовать —

    чтобы получилось вот так.

    Теперь выработки, как показывает практика, в этом месте никогда не будет, ввиду изменения структуры металла.

    Проверяем маховик, если присутствует выработка от диска сцепления, то отдаем токарю или шлифовщику на проточку.

    Привезли блок — как видно, кроме расточки, его еще шлифовали из-за небольшого коробления поверхности вовремя эксплуатации. Если исходить из практики то б/ у блоки после расточки выхаживают на много больше, чем новые, так как за время работы получили многочисленные термические обработки, усадки металла и т.д.

    Да, шлифовать блок надо обязательно с передней крышкой, чтобы они лежали в одной плоскости.

    Теперь его следует хорошо отмыть и удалить всю стружку из масляных каналов.

    После чистки блока чистим коленвал. Выкрутив пробки коленвала нередко приходится наблюдать такую картину — отверстие почти целиком забито отложениями масляного нагара. Чистим, промываем, продуваем.

    Бывает, что грани пробки срезает, то тогда можно к ней приварить болт и выкрутить.

    Начинаем сборку. Устанавливаем коренные вкладыши с отверстиями на свои места, смазываем их маслом или другой смазкой и укладываем коленвал.

    В бугеля ставим остальные вкладыши и закрепляем коленвал. На всех бугелях кроме третьего набит порядковый номер на бобышке и ставятся они замком к замку вкладыша.

    Теперь на шатун уже с заменённой втулкой верхней головки ( менял и разворачивал втулку под палец знакомый фрезеровщик т.к. самому лень )

    устанавливаем поршень, предварительно нагретый феном, ( чтобы палец свободно зашёл в поршень ), совместив надпись ПЕРЕД и бобышку на шатуне с одной стороны ( указано стрелками ).

    Устанавливаем заднюю крышку с новым сальником.

    Устанавливаем маховик, предварительно проточенный на токарном станке.

    Двигатель газель 405 это усовершенствованный двигатель ЗМЗ-40522.10, главным образом уменьшили токсичность «Euro 3» и увеличили надежность и срок эксплуатации.

    Так же ЗМЗ-405 устанавливали на грузовые автомобили массой до 3500 кг.

    Двигатели рассчитаны для эксплуатации в климатическом исполнении «У2» в умеренном климате, т.е. при температурах от — 45 до + 40 градусов и влажности воздуха до 100 % при + 25 градусов.

    Ремонт двигателя газель 405 начинается со снятия двигателя с автомобиля и его дальнейшей разборке.

    Если делая ремонт двигателя газель 405 обнаружились на ГБЦ пробоины на стенках цилиндров, с трещинами на верхней поверхности и на ребрах, которые поддерживают коренные подшипники, с пробоинами на рубашке и картер, все подлежит замене на новые.

    В результате износа цилиндры в ГБЦ становятся по длине неправильного конуса, а по окружности — овала. Наибольшей износ происходит в верхней части цилиндров против верхнего компрессионного кольца, при положении поршня в ВМТ, а наименьший износ происходит в нижней части, при положении поршня в НМТ.

    Делая ремонт двигателя газель 405 все цилиндры в одном блоке подгоняются под один ремонтный размер с допуском +0,036…+0,072 мм от нормы. Исключение составляет, когда нужно вывести неглубокие царапины на зеркале цилиндров (на 0,10 мм), здесь допускается исправление только дефектных цилиндров.

    В тех случаях, когда в распоряжении имеются лишь ограниченное число поршней рекомендуется рассчитать номинальный диаметр для каждого цилиндра, исходя из фактического размера диаметра юбки поршня, предназначенного для работы в данном цилиндре, и под этот размер обрабатывать цилиндры с указанным ниже допуском на обработку.

    Отклонения от геометрически правильной формы цилиндров должны располагаться в поле допуска размерной группы на диаметр цилиндра.

    Часто ремонт включает замену втулок опор промежуточного вала стандартными или ремонтными, увеличенной толщины, в зависимости от износа посадачных отверстий в блоке цилиндров и последующей расточкой внутреннего отверстия втулок под стандартный или ремонтный размер, в зависимости от износа опорных шеек промежуточного вала. Ремонтные втулки изготовить из антифрикционного сплава (см. рисунок 7).

    Стандартные втулки заменять на ремонтные также при ослаблении их посадки или проворачивании.

    Перед установкой опор промежуточного вала демонтировать трубку. При установке ремонтных втулок следить, что бы совпали отверстия масляных каналов. Расточку опор промежуточного вала производить за одну установку. Запрессовать трубку анаэробный герметик.

    Если износились шейки промежуточного вала то «шлифануть» их под ремонтный размер.

    Если отверстия под привод масляного насоса износились больше допустимого, то нужно расточить отверстия до ремонтного размера под ремонтные втулки. Ремонтные втулки изготовить из серого чугуна наружным диаметром 21 мм и дли- ной: нижняя — 17 мм, верхняя — 30 мм.

    Запрессовать ремонтные втулки, просверлить в верхней втулке через отверстие с конической резьбой сквозное отверстие для подвода масла O 3,5 мм, входящее в масляную магистраль блока цилиндров, и обработать отверстия во втулках до номинального размера. Обработку посадочных отверстий блока цилиндров под втулки и отверстий втулок производить за одну установку.

    Двигатели, ЗМЗ 406 рядные, четырехцилиндровые, карбюраторные с микропроцессорным управлением зажиганием.

    Ремонт двигателя ваз 2109 включает чаще всего дефектовку блока цилиндров. Основными признаками для такого ремонта двигателя ваз 2109 является повышенный расход охлаждающей жидкости, и белый дым из выхлопной трубы. Перед дефектовкой блока цилиндров первым делом тщательно вымойте, продуйте и просушите блок воздухом под давлением, особое внимание уделите масляным каналам.Если в опорах или других местах блока имеются трещины, он подлежит замене. Привалочная плоскость блока цилиндров может быть деформирована, поэтому следует проверять ее с помощью линейки и набора щупов.

    Двигатель газель 405 это усовершенствованный двигатель ЗМЗ-40522.10, главным образом уменьшили токсичность «Euro 3» и увеличили надежность и срок эксплуатации.

    Так же ЗМЗ-405 устанавливали на грузовые автомобили массой до 3500 кг.

    Двигатели рассчитаны для эксплуатации в климатическом исполнении «У2» в умеренном климате, т.е. при температурах от — 45 до + 40 градусов и влажности воздуха до 100 % при + 25 градусов.

    Ремонт двигателя газель 405 начинается со снятия двигателя с автомобиля и его дальнейшей разборке.

    Если делая ремонт двигателя газель 405 обнаружились на ГБЦ пробоины на стенках цилиндров, с трещинами на верхней поверхности и на ребрах, которые поддерживают коренные подшипники, с пробоинами на рубашке и картер, все подлежит замене на новые.

    В результате износа цилиндры в ГБЦ становятся по длине неправильного конуса, а по окружности — овала. Наибольшей износ происходит в верхней части цилиндров против верхнего компрессионного кольца, при положении поршня в ВМТ, а наименьший износ происходит в нижней части, при положении поршня в НМТ.

    Делая ремонт двигателя газель 405 все цилиндры в одном блоке подгоняются под один ремонтный размер с допуском +0,036…+0,072 мм от нормы. Исключение составляет, когда нужно вывести неглубокие царапины на зеркале цилиндров (на 0,10 мм), здесь допускается исправление только дефектных цилиндров.

    В тех случаях, когда в распоряжении имеются лишь ограниченное число поршней рекомендуется рассчитать номинальный диаметр для каждого цилиндра, исходя из фактического размера диаметра юбки поршня, предназначенного для работы в данном цилиндре, и под этот размер обрабатывать цилиндры с указанным ниже допуском на обработку.

    Отклонения от геометрически правильной формы цилиндров должны располагаться в поле допуска размерной группы на диаметр цилиндра.

    Часто ремонт включает замену втулок опор промежуточного вала стандартными или ремонтными, увеличенной толщины, в зависимости от износа посадачных отверстий в блоке цилиндров и последующей расточкой внутреннего отверстия втулок под стандартный или ремонтный размер, в зависимости от износа опорных шеек промежуточного вала. Ремонтные втулки изготовить из антифрикционного сплава (см. рисунок 7).

    Стандартные втулки заменять на ремонтные также при ослаблении их посадки или проворачивании.

    Перед установкой опор промежуточного вала демонтировать трубку. При установке ремонтных втулок следить, что бы совпали отверстия масляных каналов. Расточку опор промежуточного вала производить за одну установку. Запрессовать трубку анаэробный герметик.

    Если износились шейки промежуточного вала то «шлифануть» их под ремонтный размер.

    Если отверстия под привод масляного насоса износились больше допустимого, то нужно расточить отверстия до ремонтного размера под ремонтные втулки. Ремонтные втулки изготовить из серого чугуна наружным диаметром 21 мм и дли- ной: нижняя — 17 мм, верхняя — 30 мм.

    Запрессовать ремонтные втулки, просверлить в верхней втулке через отверстие с конической резьбой сквозное отверстие для подвода масла O 3,5 мм, входящее в масляную магистраль блока цилиндров, и обработать отверстия во втулках до номинального размера. Обработку посадочных отверстий блока цилиндров под втулки и отверстий втулок производить за одну установку.

    Двигатели, ЗМЗ 406 рядные, четырехцилиндровые, карбюраторные с микропроцессорным управлением зажиганием.

    Ремонт двигателя ваз 2109 включает чаще всего дефектовку блока цилиндров. Основными признаками для такого ремонта двигателя ваз 2109 является повышенный расход охлаждающей жидкости, и белый дым из выхлопной трубы. Перед дефектовкой блока цилиндров первым делом тщательно вымойте, продуйте и просушите блок воздухом под давлением, особое внимание уделите масляным каналам.Если в опорах или других местах блока имеются трещины, он подлежит замене. Привалочная плоскость блока цилиндров может быть деформирована, поэтому следует проверять ее с помощью линейки и набора щупов.

    Источники: http://m18151.narod.ru/index/0-3, http://vsepoedem.com/story/remont-dvigatelya-gazel-405

    Комментариев пока нет!

    Провести ремонт Газели своими руками не так уж и сложно, если воспользоваться одной из инструкций раздела. В них подробно разобран процесс устранения неисправности автомобиля и учтены все ключевые нюансы. Материалы представлены в виде видеороликов и фоторепортажей. Благодаря их наглядности каждый водитель сможет освоить ремонтную процедуру без помощи специалистов, траты драгоценного времени и денег.

    Всем, кого интересует ремонт и техническое обслуживание ГАЗ Газель, наверняка будет интересно, какие поломки встречаются в жизни владельца чаще других. Для того чтобы всегда быть наготове, следует знать как проводится Газель. Его полная неисправность наблюдается редко, обычно проблему с работой мотора решает замена свечи зажигания Газель или замена бензонасоса Газель.

    Агрессивный климат может нарушить работу охлаждающей системы. В этом случае помогает или (печки). Что же касается других популярных ремонтных процедур, то среди них не последнее место занимает Газель. Причиной этого становится использование автомобиля на дорожном покрытии с множеством дефектов.

    Если у владельцев модели Газель руководство по ремонту вызвало дополнительные вопросы, их можно задать прямо на сайте опытным автомобилистам. Ответы других посетителей портала позволят понять тонкости процесса и избежать ошибок.

    Производство автомобилей «Газель» началось в 1994-м году на Горьковском автомобильном заводе. Позже сборкой модели занялись и другие предприятия СНГ и дальнего зарубежья. Базовой моделью серии стал 8-ми местный микроавтобус ГАЗ-3221. В дальнейшем серию разбавил более комфортный вариант (ГАЗ-32212), служебный аналог (ГАЗ-32213), а также маршрутное такси (ГАЗ-322132). Каждая модель отличалась отделкой салона, количеством мест и наличием уникальных элементов, свойственных для каждой конструкции.

    С 1999-го года модель «Газель» получает полноприводные версии, которые предназначены для использования в сложных дорожных условиях, к примеру, в сельской местности (ГАЗ-32217, ГАЗ-322172 и ГАЗ-322173).

    В 2003-м году семейство «Газель» получило новые изменения. Рестайлингу подверглись: решетка радиатора, бампер, светотехника и другие элементы конструкции. Несмотря на изменения, владельцам Газель ремонт и обслуживание не стали труднее.

    В 2005-м году у покупателя появляется возможность оснастить «Газель» не только бензиновыми двигателями с карбюратором, но и дизельными вариантами. При желании можно было заказать 2,1-литровый дизель с мощностью 95 л.с.

    В 2010-м году «Газель» прошла второй рестайлинг. Выпуск новой модели начался 25 февраля.С 2013-го года поклонникам автомобиля стала доступна модель нового поколения под названием Газель Next. Современный дизайн, 5-и ступенчатая МКПП и возможность выбора одного из трех видов двигателя (турбодизель 2,8 л, бензиновый двигатель 2,7 л) сделали ее не менее популярной, чем предыдущие варианты.

    Источник: http://vijalitot53.ga/e57d7b-remont-gazeli-405-dvigatel-svoimi-rukami-video-39e59

    Газель ремонт двигателя 405 своими руками видео

    5 Dec 2010 — 38 sec — Uploaded by Dmitriy L1:02. промывка инжектора своими руками. — Duration: 4:39. SashokElektroshok 469,737 views · 4:39 · Как снять .

    Стук двигателя ЗМЗ 406. — YouTube

    7 Feb 2016 — 1 min — Uploaded by Роман КанаевКак обновить двигатель авто без ремонта своими руками, тест раскоксовок — Duration: 10:10. Denis МЕХАНИК 1,226,254 views · 10:10 · шум в .

    двигателей ЗМЗ-406 инжектор — YouTube

    24 Sep 2014 — 2 min — Uploaded by Юлия ДудниковаКак снять головку инжектор с 406 ЗМЗ двигателя — Duration: 38:59. Ремонт Двигателя! И интересное! 34,235 views · 38:59 .

    Chip Tuning GAZelle ROM 513 the firmware of the Engine control .

    18 Jun 2015 — 54 sec — Uploaded by MotorStatehttp://motorstate.com.ua/kupit-proshivku-ebu to by firmware the ECU of your car If you enjoyed .

    Замена помпы (водяной насос) двигатель ЗМЗ 406 ГАЗель .

    12 Dec 2015 — 13 min — Uploaded by Будни ГазелистаГазель помпа на газель на двигатель 405, 406 — Duration: 9:06. prosto gazelle 53,709 views · 9:06. замена помпы .

    замена двигателя газели — YouTube

    21 Feb 2016 — 5 min — Uploaded by tolik GazeleЯпонский двигатель в газель. Минусы. — Duration: 12:43. Владимир Денисов 65,510 views · 12:43. Переделка любого .

    Установка двигателя на ГАЗель (х4) — YouTube

    17 Oct 2011 — 2 min — Uploaded by wwwAUTOMOTOGARAGEruГазель с 5VZ-FE с АКПП часть 2. — Duration: 0:50. NVA-Motors life 298,650 views · 0:50 · Двигатель .

    Капитальный ремонт двигателя.Ремонт ГБЦ — YouTube

    16 Jan 2014 — 10 min — Uploaded by АвтоМагистр ТехЦентрКапитальный ремонт двигателя.Ремонт ГБЦ. Info. Shopping. Tap to unmute. If playback doesn't begin shortly, try .

    Снятие и ремонт ГБЦ Газель 402 двигатель — YouTube

    19 Sep 2016 — 10 min — Uploaded by Вячеслав ФроловНаша группа в контакте: http://vk.com/club50429994.

    Дополнительные изображения:

    Вопросы и ответы по ключу «ремонт двигателя газель 405 своими руками»:

    Вопрос: Ремонт Двигателя Газели Своими Руками

    Ответ: сходи в магазин АВТОЛИТЕРАТУРА там всё есть

    Вопрос: Как Сделать Из Жигулей Аппарат На Каждый День.

    Ответ: я поражон — в наших рядах появился еще один автомеханник — удачи — имея жигуль через год будешь точно знать почему не едет и что там заскрипело . а не хочешь уметь — меняй — пока своими руками все не перечинишь не поедет — тыж новый.

    Вопрос: У Меня 2 Газели. Одна 02 Года Карбюр 406 Двигатель. Вторая 405 Дв 04 Года. Которая 2002 Года Не Тянет Почти В Чем Дело?

    Ответ: а обязательно было писать, что у тебя 2 газели? ты не в налоговую обращаешься и нам пофиг сколько у тебя машин

    Вопрос: Сколько За Год Вы Потратили На Техобслуживание Своего Автомобиля? Пишем Модель Авто, Год Выпуска, Вид Ремонта

    Ответ: 25 тыров, обслуга Дилерская, Хуйдай Траджет.

    Вопрос: Лада "калина", За И Против

    Ответ: не знаю уж проигрывает ли она другим машинам, но, если проехав несколько километров сжигает сцепление, думайте, нужна ли такая машина? У моих знакомых именно так и произошло, не успели машину из салона забрать, как такая оказия произошла.

    Вопрос: Целесообразно Ли? Десятое Семейство Ваз

    Ответ: На месяц? берите 8кл с негнилым обработанным кузовом сойдет проще только телега а на*уя? сделаешь одно сломается друге. газель купи и не е*и мозг Так лучше в ауди80 или 100 движок от волги поставить При таком раскладе всегда нужно.

    Вопрос: Какой Самый Сложный Ремонт Своего Авто Вы Делали Своими Руками?

    Ответ: Движку 12-ти горшковую один снимал

    Вопрос: Сколько Примерно Ходят Волговские Двигатели До Кап. Ремонта?

    Ответ: 200 000 не предел.

    Вопрос: Посоветуйте Насчет "буханки"?

    Ответ: возьми японца и всех этих вопросов не будет Сыпется. И жрет. Лучше ниву купи, которая не шеви. по городу на буханке? круто! У владельца Буханки руки должны расти откуда надо, потому что у тех, кто буханки собирает они растут не в том.

    Вопрос: Скажите Что Больше Всего Ломаетсям В "жигулях" И Легко Ли Их Починить Самому Без Авто Сервиса

    Ответ: К великому сожалению, чаще всего там ломается всё и сразу.

    Источник: http://remont-dvijka.ru/%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%20%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F%20%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%20405%20%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B8%D0%BC%D0%B8%20%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B8

  • Ссылка на основную публикацию