Ремонт двигателя 417 уаз своими руками видео

ВАЖНО! Для того, что бы сохранить статью в закладки, нажмите: CTRL + D

Задать вопрос ВРАЧУ, и получить БЕСПЛАТНЫЙ ОТВЕТ, Вы можете заполнив на НАШЕМ САЙТЕ специальную форму, по этой ссылке >>>

Ремонт двигателя уаз 417 своими руками видео

Содержание

Ремонт и замена двигателей УАЗ своими руками

Автомобили УАЗ в России пользуются очень большой популярностью, а в советское время «уазик» был вне конкуренции – иностранные внедорожники в Советском Союзе тогда встречались крайне редко. Но так как машины часто эксплуатируются в тяжелых условиях, приходится регулярно ремонтировать узлы и агрегаты, и ремонт двигателя УАЗ – тема актуальная, интересует многих.

Ремонтировать «уазовские» движки удобно:

  • моторы не отличаются сложностью;
  • запчасти доступны, и есть в наличии во многих автомагазинах;
  • детали на двигатель стоят недорого.

У моторов Ульяновского завода есть свои характерные «болезни», и не все автовладельцы оставляют «родной» движок – ставят ДВС от других моделей авто. В этой статье мы рассмотрим особенности ремонта двигателя УАЗ, характерные неисправности моторов, а также возможные варианты замены УАЗоавских силовых агрегатов.

Линейка Ульяновских моторов

УМЗ свою историю начинает с 1944 года, когда Приказом Наркома было создано акционерное общество. Сначала завод выпускал малолитражные двигатели для зарядки аккумуляторов и подвижных электростанций, а первый автомобильный ДВС сошел с конвейера в 1969 году.

Мотор получил название УМЗ 451, и имел очень много общего с силовым агрегатом «Волги» ГАЗ 21. С 1971 года ДВС 451 модернизировали, и он получил индекс 451М, этому двигателю был присвоен «Знака Качества». В конце 70-х и в начале 80-х годов прошлого столетия на автомобиле УАЗ 469 («козлик») и УАЗ 452 («буханка») ставился ДВС УМЗ-414, а с 1989 года выпускался УМЗ 417 мощность 90 л. с.

Все ульяновские моторы до середины 90-х годов имели объем 2,445 л, а также диаметр цилиндров 92 мм. В 1996 году началось производство ДВС УМЗ-421, этот силовой агрегат отличался увеличенным до 100 мм диаметром цилиндров и большим объемом (2,89 л). Начиная с 1997 года, Ульяновский завод поставляет силовые агрегаты для автомобилей ГАЗ, и это модели:

Двигатель УАЗ 417

Двигатель ульяновского завода модели 417 выпускается в различных модификациях, имеет алюминиевые блок и головку блока цилиндров, 4 цилиндра в один ряд, по 2 клапана на цилиндр. «417-ые» моторы имеют карбюраторную топливную систему:

  • на модификацию 417 устанавливается однокамерный карбюратор;
  • УМЗ-4178 оснащается двухкамерным карбюратором.

Технические характеристики УМЗ-417 следующие:

  • объем – 2445 см?;
  • мощность – 90 л. с.;
  • диаметр поршней – 92 мм;
  • степень сжатия (компрессия в цилиндрах) – 7,1;
  • ход поршня – 92 мм;
  • тип применяемого топлива – бензин А-76.

У ДВС УМЗ-417, кроме 4178, также существуют и другие модификации:

  • 4175 – двигатель, рассчитанный на использование бензина Аи-92 (98 л. с. степень сжатия – 8,2);
  • 10-10 – ДВС с головкой блока от модели 421 и с резиновым задним сальником.

Двигатель УАЗ 421

Двигатель УМЗ-421 производится с 1996 года, устанавливается на ульяновских моделях:

Вместо сальниковой набивки в качестве заднего уплотнения коленвала на этом моторе применяется резиновый сальник. Этот мотор имеет следующие характеристики:

  • объем – 2890 см?;
  • мощность – 98 л. с.;
  • диаметр поршней – 100 мм;
  • степень сжатия (компрессия в цилиндрах) – 8,2;
  • ход поршня – 92 мм;
  • тип применяемого топлива – бензин Аи-92.

Также есть версия ДВС, рассчитанная на бензиновое топливо А-76, мощность такого силового агрегата – 91 л. с. (соответственно, степень сжатия – 7,0). Моторы УМЗ-421 комплектуются карбюраторами типа К-151Е.

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот

Широко популярный в России автомобиль УАЗ Патриот выпускается с 2005 года, но в отличие от всех других автомобилей ульяновского производства на этой модели нет «родных» моторов – внедорожник комплектуется двигателями ЗМЗ и Iveco. На «Патриоте» штатно устанавливается только один тип бензиновых двигателей – 3МЗ 409.10 объемом 2,7 л и мощностью 128 л. с. Этот мотор так хорошо прижился на «Уазике», что его еще иногда называют УАЗ 409.

Ремонт двигателя УАЗ своими руками

Двигатели Ульяновского моторного завода отличаются простотой конструкции и высокой ремонтопригодностью, и так как моторы УМЗ несложные, многие водители производит ремонт двигателей УАЗ своими руками. Капремонт всегда производится со снятием и установкой силового агрегата, разборкой и сборкой ДВС, чтобы двигатель после ремонта долго работал, необходимо грамотно произвести дефектовку.

Что нужно учитывать при самостоятельном ремонте:

  • во время дефектовки необходимо осмотреть все детали и выяснить, какие из них нуждаются в обязательной замене. Часто водители при ремонте ДВС УМЗ не обращают внимания на состояние распредвала, толкателей, бронзовых верхних втулок шатунов, поэтому после запуска отремонтированного двигателя с удивлением отмечают имеющиеся в нем стуки;
  • замерять коленчатый и распределительный вал необходимо не штангенциркулем, что нередко делают автовладельцы, а микрометром, соответственно, измерительным инструментом необходимо уметь пользоваться. Если установить распредвал с изношенными опорами, давление в системе смазки будет недостаточным, и двигатель придется переделывать заново;
  • При дефектовке следует внимательно осмотреть шестерни – часто бывает так, что с одной стороны зубья толстые, а на каком-то небольшом участке они износились. Вообще лучше не экономить, купить распределительную шестерню новую;
  • также не все автовладельцы обращают внимание на состояние направляющих втулок клапанов. Если клапана во втулках люфтят, собранный двигатель не будет иметь достаточной мощности, а при изношенных направляющих выпускных клапанов в районе головки блока цилиндров будет слышен звук, похожий на подсекание приемной выхлопной трубы;
  • зазоры в новых поршневых кольцах проверяют, устанавливая их цилиндры, в которых они будут работать (кольца подбирает по каждому цилиндру). Если зазор слишком маленький, кольца следует аккуратно подточить до необходимого минимального зазора (0,25 мм), поршневые кольца с большими зазорами ставить вообще не рекомендуется (более 0,5-0,6 мм);
  • на масляном насосе экономить не следует, лучше сразу установить новый маслонасос.

Разборку снятого двигателя производим следующим образом (рассмотрим на примере двигателя УМЗ-417):

  • отсоединяем от головки блока коллектор в сборе с карбюратором. Труднее всего подлезть к двум внутренним гайкам, поэтому следует пользоваться торцевым ключом (стандартные гайки обычно на 14 мм);
  • снимаем клапанную крышку (6 винтов или болтов);
  • демонтируем привод трамблера, снимаем две боковые крышки толкателей;
  • раскручиваем гайки крепления оси коромысел (4шт.), снимаем ось. Вынимаем штанги (их 8 шт.), а затем и толкатели (тоже 8 шт.);
  • отворачиваем гайки крепления ГБЦ, демонтируем головку блока. Головка может сидеть плотно, но больших усилий для ее съема прикладывать не нужно, и при снятии следует постараться не повредить поверхность ГБЦ;
  • зачем снимаем шкив коленчатого вала, отворачиваем храповик. Его можно отвернуть резкими ударами молотка в направлении против часовой стрелки;
  • затем следует демонтировать ступицу, для ее снятия необходимо воспользоваться специальным заводским или самодельным съемником. При демонтаже необходимо зафиксировать коленвал от вращения;
  • следующие действие – снятие поддона (масляного картера). После отворачивания всех гаек следует аккуратно постучать молотком по поддону, и если картер не сходит, можно поддеть его отверткой, просунув ее между блоком и плоскостью поддона. Прокладку жалеть не стоит (она все равно под замену), главное – не повредить поверхности деталей;
  • снимаем масляный насос, он держится на четырех гайках;
  • демонтируем крышку распредшестерен (раскручиваем 7 гаек);
  • сворачиваем шатунные гайки, демонтируем крышки шатунов, вынимаем поршни вместе с шатунами. Следует демонтировать по одному шатуну и тут же наживлять крышки по местам – крышки нельзя путать между собой, они не взаимозаменяемые;
  • отворачиваем гайки коренных крышек, демонтируем крышки, вытаскиваем коленвал в сборе с шестерней, маховиком и сцеплением;
  • проворачиваем распредвал так, чтобы под отверстиями в распредшестерне появились болты. Торцовым ключом откручиваем два болта на 12, демонтируем распредвал вместе с шестерней.

Теперь осталось разобрать детали:

  • отсоединить коллектор от головки блока;
  • рассухарить клапана;
  • снять с коленвала сцепление, шестерню и маховик;
  • демонтировать шестерню с распредвала;
  • разъединить поршни с шатунами.

Разборка закончена, можно приступать к дефектовке деталей.

Замена двигателя на УАЗ

Часто на старом «УАЗе» мотор полностью исчерпывает свой ресурс, и тогда у автовладельцев возникает вполне разумный вопрос – чем заменить старый двигатель. Установка на УАЗ 402 двигателя является самым разумным решением:

  • движок ЗМЗ-402 надежнее «уазовского», и много таких подержанных моторов в достаточно хорошем состоянии продается с рук;
  • для замены потребуется минимум переделок – заволжский ДВС подходит по всем креплениям.

У «четыреста второго» мотора есть еще один очень большой плюс – он будет самым дешевым из всех предложенных вариантов, которые могут существовать при замене двигателя на УАЗ.

Несколько дороже обойдется установка на «Уазик» двигателя ЗМЗ 406/405/409. Эти моторы также подойдут по креплениям, но придется:

  • разбираться с электропроводкой;
  • подгонять приемную трубу глушителя.

В целом переделок тоже не очень много, но сами 406-ые моторы стоят немного дороже. Есть автовладельцы «УАЗов», которые устанавливают на машину импортные дизели, но здесь изменений в конструкцию приходится вносить достаточно много:

  • переделывать выхлопную систему;
  • переваривать крепления мотора и КПП;
  • полностью перекидывать провода;
  • подгонять по местам водяные патрубки.

Нюансы ремонта двигателя УАЗ 417 своими руками

Легендарный ульяновский завод

Ульяновский автомобильный завод выпустил немало транспортных средств, которые навсегда вошли в историю отечественного автомобилестроения. Буханки, патриоты, бобики скорой медицинской помощи, полиции, ОМОН и др. УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолеть любые преграды. Завод выпустил из-под своего крыла немало микроавтобусов, небольших грузовиков и легковых машин с полным приводом.

Моторы этих автомобилей отличаются мощностью, силой и надежностью. Главной причиной их поломки обычно служит большой возраст уазиков. В самых распространенных моделях УАЗ 3303 установлен мотор 417. Для того чтобы провести ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками или его переборку, не следует дожидаться полного износа всех деталей. Первыми признаками скорой поломки могут быть следующие:

  • сильно увеличился расход масла;
  • мотор задымил;
  • значительно повысился расход топлива;
  • мощность двигателя упала;
  • мотор издает различные подозрительные звуки: стуки, скрипы и шумы.

У каждой машины УАЗ свой движок. Для двигателя УАЗ 469 сначала была создана модификация УМЗ-451МИ, позже усовершенствованная до двигателя УМЗ 417.

УАЗ 3303 причем как новые, так и б/у.

Поршни и гильзы разрушаются из-за частого перегрева двигателя при езде по бездорожью. Многие обладатели УАЗ 3303 меняют весь мотор, а не подвергают его ремонту. Если автовладелец берется за ремонт двигателя своими руками, он должен понимать, что для этого требуется некоторый опыт.

Переборка мотора УАЗ своими руками

Реанимировать двигатель, вернуть ему первоначальную резвость и послушность поможет смена непригодных запчастей или их реставрация. Все запчасти должны быть соответствующего размера. В магазинах представлен разнообразный выбор поршней, поршневых колец, седел клапанов впускных и выпускных, вставок шатунных подшипников коленчатого вала. Размер детали можно уточнить у продавцов-консультантов.

Переборка уазовского мотора

На износ двигателя значительно влияет ухудшение смазки трущихся поверхностей, которое зависит от увеличения или уменьшения зазоров. Для переборки мотора своими руками сначала необходимо его демонтировать. Это делается следующим образом:

  • слить антифриз и масло из поддона;
  • отделить воздухозаборный фильтр и отцепить от двигателя трубу глушителя;
  • отсоединить от движка трубки системы охлаждения, масляного радиатора и отопительных приборов;
  • снять радиатор системы охлаждения;
  • отделить от карбюратора тяги привода дроссельной заслонки и воздушной;
  • снять с мотора всю проводку;
  • открутить болты нижних и передних подушек опор.

Теперь снимает двигатель с УАЗ 3303. Для этого на шпильки головки блока устанавливается скоба, специально для этого предназначенная. Мотор нужно подтянуть домкратом и отделить от него коробку передач. Мотор можно снять, подняв его вверх.

Другие действия приведут к тому, что вместе с двигателем придется доставать раздаточную коробку и коробку передач.

Что важно учесть при переборке двигателя УАЗ 3303

Перед тем как приступать к разбору своими руками, мотор следует старательно почистить от мазута и шлака. Для демонтажа понадобятся специальные наборы инструментов, такие как 2216-Б и 2216-М.

Все исправные детали нужно чистить и ставить на место либо помечать маркерами или стикерами, чтобы в дальнейшем избежать путаницы. При любой поломке или неисправности шатуны и крышки с них не следует разъединять. Меняя картер, нужно измерить угол соединения оси коленвала с задним торцом картера. Далее следует снять сцепление и определить стойку индикатора на кромке коленчатого вала. Радиус колебания края картера и прорези должен составлять приблизительно 0,1 мм.

После очистки все детали мотора нужно обезжирить. Нагар можно аккуратно счистить ножом или другим твердым предметом. Есть и другой, более легкий и безопасный способ. Для чистки деталей из алюминия требуется приготовить вот такой раствор:

  • 10 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
  • 18 г кальцинированной соды;
  • 8 г жидкого стекла;
  • 1 л воды, разогретой до 90°С.

Для чистки деталей из стали подойдет этот раствор:

  • 25 г каустической соды;
  • 30 г кальцинированной соды;
  • 5 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
  • 1,5 г жидкого стекла;
  • 1 л чистой воды температуры 90°С.

Когда детали очистятся, их нужно прополоскать в чистой воде и высушить. При сборке двигателя УАЗ 3303 следует выполнять определенные правила:

  • все детали, подвергающиеся в процессе эксплуатации трению, нужно смазать моторным маслом;
  • все новые запчасти с резьбой необходимо установить на сурике;
  • нитролак использовать с неразъемными деталями;
  • при закручивании гаек и болтов следует применять динамометрический ключ.

Особенности ремонта блока цилиндров УАЗ 3303

Блок цилиндров нужно просто заменить старые стертые детали на новые или отремонтированные их.

Гильзы чаще остальных деталей нуждаются в замене. Стертой деталь можно считать тогда, когда щель между юбкой и гильзой увеличивается до 1/3 мм. Высота выступа гильзы в блоке цилиндров должна быть не больше 0,05 мм и не меньше 0,005 мм. Если выступ слишком мал, то антифриз обязательно окажется в камере сгорания, что станет результатом поломки. Величина гильзы измеряется без учета уплотнительного кольца. Гильзы в блоке цилиндров фиксируются шайбами и втулками. Слишком расточенные гильзы лучше заменить новыми.

Причиной поломки блока цилиндров может быть деформация поверхности примыкания к блоку, полное истирание направляющих втулок клапанов и седел. Искажение плоскости головки не должно превышать 0,5 мм. В ином случае головку нужно полировать.

Состояние поршневых колец следует контролировать. Лучше каждые 80 тыс. км автопробега их менять. На каждом поршне установлены 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное. Благодаря проточкам на внутренней поверхности кольца избыточное масло при поднятии поршня вверх выводится из системы.

Когда в замене нуждаются только кольца, но не сам поршень, из кольцевых рубчиков в его головке поршня нужно вычистить нагар. Это важно делать бережно, чтобы избежать повреждения боковых стенок. Сверлом в 3 мм можно убрать нагар из маслоотводящих отверстий. Скоростной режим не должен превышать 50 км/ч в течение первых 1000 км.

Когда канавка верхнего поршневого кольца или юбка поршня истерта, следует провести замену самого поршня. Новые детали, которые будут устанавливаться в цилиндры, должны быть номинального размера. Наилучший вариант это позволит ликвидировать зазор с не полностью изношенным цилиндром. Поршни сортируются по внешнему диаметру юбки. Размер можно узнать на дне поршня.

Криво-шатунный механизм УАЗа 3303

Ремонт шатунов заключается в замене и очистке втулки верхней головки. Ремонтные втулки изготавливают толщиной 1 мм из бронзовой полоски. Запрессовывая другую втулку в шатун, необходимо гарантировать дублирование отверстий втулки и верхней головки шатуна. Отверстия нужны для того, чтобы масло поступало к поршневому пальцу. Внутреннюю поверхность запрессованной втулки можно утрамбовать ровной пробкой. Исходный диаметр должен составлять 24 мм.

С другой стороны втулку нужно разработать под ремонтный калибр. Когда в шатунах прорези под вкладыши в нижней головке имеют более 0,05 мм овальности, их будет проще заменить.

Поршневые пальцы можно поменять, не обрабатывая заранее отверстия в поршне. Лучше применить детали большего диаметра. Диаметр пальцев не должен быть больше 0,1 мм, иначе отверстия придется заранее обрабатывать.

Прежде чем впрессовать поршневой палец, нужно извлечь стопорные кольца пальца из поршня плоскогубцами. Поршень в данной ситуации должен нагреться до 70°С в емкости с водой. Реставрация поршневых пальцев осуществляется посредством их перешлифовки в чуть меньшие размеры или хромированием, а потом полировкой до обозначенных параметров. Если поршневые пальцы имеют трещины и сколы, отремонтировать их уже нельзя.

Зазор между поршневыми пальцами и головкой шатуна составляет 0,007 мм. Поршневой палец следует смазать маслом низкой вязкости. На практике поршень подобрать очень просто. При комнатной температуре помещения палец не должен влезать в поршень от усилия рукой. Но если поршень разогрет до 70°С, то под несильным давлением он легко туда входит. Если запрессовывать палец при комнатной температуре, есть риск повреждения отверстия и самого поршня.

Все почищенные или замененные детали снова устанавливаются на свои места. Когда двигатель полностью собран, необходимо провести его балансировку. Ни одна сторона с новыми поршнями не должна перевешивать другую больше чем на 8 г. В канавках стопорные кольца должны устанавливаться с натягом. Чтобы избежать трудностей, поршни можно приобрести укомплектованными пальцем и колечками.

После капитального ремонта важно не перегружать мотор УАЗ 3303 интенсивной работой первую 1000 км. Все новые установленные детали должны приработаться и притереться.

Замена масла в двигателе и в коробке является одной из важных процедур, обеспечивающих стабильную работу автомобиля. Следует своевременно менять смазку, использовать качественное топливо и вовремя проходить техосмотр.

характеристики двигателя умз

характеристики двигателя умз-417

неисправности и ремонт двигателя 469 / буханки умз-417

двигатель умз-417 очередной шаг в эволюции мотора газ-21, заменил мотор умз-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от умз-421 без набивки.

сравнивая наш мотор с двигателем 402 от змз, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову.

Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

модификации двигателя умз 417

1. умз 417.10 8212; основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л. с. соответствие экологическим требования евро-1. предназначен для автомобилей уаз.

2. умз 4175.10 8212; аналог умз 417.10. степень сжатия 8.2 под 92 бензин.

Мощность 98 л. с. используется на автомобилях газель.

3. умз 4178.10 8212; аналог умз 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях уаз.

4. умз 4178.10-10 8212; аналог умз 4178.10, гбц от умз-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях уаз.

неисправности двигателей умз

неисправности двигателей умз 417

по части проблем и неисправностей, мотор на 100 аналогичен змз-402. вибрации, дергания, перегрев, ремонт двигателя уаз 417 своими руками видео. стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем тут.

подводя итог, умз-417 такой же музейный экспонат, как и все остальные родственники мотора 21-й волги, включая сменщика 417-го 8212; умз-421. в xxi веке таким моторам не место.

тюнинг двигателя 469 / буханки умз-417

двигатели автомобилей уаз.

на автомобилях уаз-3160 устанавливаются следующие двигатели:

уаз-3160 рядный, четырехцилиндровый, с впрыском топлива, модели умз-420;

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  Ремонт двигателя ваз 21213 своими руками видео

уаз-31601 рядный, четырехцилиндровый, карбюраторный, модели умз-421;

уаз-31602 рядный, четырехцилиндровый, с впрыском топлива, 2.7 л. модели змз-409;

уаз-31603 рядный, четырехцилиндровый, модели xudi1ate/l фирмы peugeot, франция;

уаз-31604 рядный, четырехдилиндровый, модели 425ltru фирмы vm, италия;

уаз-31605 рядный, четырехцилиндровый, с впрыском топлива, модели умз-4213.

двигатели 2,4 л выпускают двух типов отдельной от термостата), новым термостатом, головой под гур, новым блоком (с задним сальником от восьмерки) и второй а от него один конец к помпе, другой к термостату. В старом шланг идет к помпе.

основные отличия трехлитрового двигателя

основные отличия трехлитрового двигателя от родного 2,4 литра:

89 л объем за счет увеличения диаметра поршня с 92 до 100мм;

что сделано это было для увеличения ресурса двигателя, т. к. изменена технология обработки блока и износ теперь меньше. Основная же часть населения считает, что это плох

о и только снижает ресурс;

а через вискомуфту (чаще двигатель не комплектуется вискомуфтой);

7 кгсм вместо 16,8. [val]

блок алюминиевый, по габаритам одинаков с 2,4. гильзы залиты в блоке (т. е. не сменные). кольца 4 л (по шифру другая, на глаз различий не видно). прокладка головки другая. Коленвал другой, распредвал обычный. Маховик другой, картер сцепления обычный. Помпа типа газ 2410 а забирает из головы (раньше на 2,4 было голова корпус термостата оригинальный. Поршня вроде оригинальные, с пальцами увеличенной толщины. Шатуны увеличенной длины. Карб 151е. [чиф, михалыч]

хочу расказать о своих ощущениях: буханка (эксплуатация постоянно 1 раз поршня (трещины на юбке компрессия в норме. Супер. И кстати вискомуфта на 2,5 л блоке с 08-сальником, т. е. без набивки, стоит 402-я голова. Если не ставить сверхзадач по скорости и приему, а ориентироваться на надежность, то, мое мнение чем с 21-й (451) головой особенно при современном качестве запчастей и качестве дорог в глубинке. Это мое личное мнение, основанное на 15-летнем опыте общения с подобными моторами.

да, 2,5 отремонтировать проще, но это большая редкость, что после 40 тыс. Накрылся 2,9. мое мнение, для 469 2,5 самый раз, а вот на 452 лучше 2,9. у меня 22069-03, возил по 1,5-2,0 т груза, так вот, разница в мощности дает прирост более 20 км/ч при такой нагрузке. Не ругайте, согласен, что она не штатная, но что не сделаешь для дела. И сейчас, если станет вопрос о замене блока, буду брать опять 2,9.

есть двигатель 410 производства змз. Это трехлитровый гильзованный двигатель. Поршня в нем 100 мм, но в 421 без замены шатунов не подойдут. Поршни змз d100 mm выше умз d100 mm на 7 мм.

с марта 1998 г. завод приступил к продаже моделей с новым, более мощным и экономичным карбюраторным двигателем двс 210.10 (производства ао риат, г. иваново), созданного на базе хорошо известного российским автомобилистам змз 4021.10 (заволжский моторный завод) 445 л) его основные характеристики существенно лучше:

на 1,5 89л (умз-4218.10). [ао уаз]

в настоящее время автомобили уаз-31514-28 с двигателем 210.10 не производятся следовательно и в ближайшее время этого автомобиля не будет.

змз-410 гильзованый (если конструктора не врут;))), разрабатывался специально для нас (уаз), см. Крутящий момент.

для установки на уаз нужен движок 4104.10 поршневая гильзованая на 100, коленвал свой, диск и корзина свои, остальное 402-го движка.

по результатам испытаний показатели этих двигателей отличались не более чем на 3 процента, или в рамках погрешности. Предок у обоих движков один, оба движка являются вершиной модельного дерева и по умолчанию не могут сильно отличаться. Все различия цифр только от разницы методик.

kami-video_1.gif width=500 рама и кузов под эти двигатели абсолютно одинаковые, и если у вас стоит трехлитровый умз, то змз-4104.10 встанет как родной. На данный момент с точки зрения завода эти двигатели отличаются только качеством сборки, ну и разница в цене около 200 рублей, что еще раз говорит о том, что это два одинаковых двигателя.

выводы, после сравнения характеристик моторов

выводы, после сравнения характеристик моторов:

плюсы качество сборки выше умз

минусы набивка, бумажный м фильтр.

плюсы сальник, нормальный м фильтр.

минусы есть 4 оценка:

регистрация: 27 апрель 12

настоящее имя: болдырев игорь

автомобиль: заз-965б 1967г газ-21и 1962 г. рено-меган 2010 г.

отношение к аутентичности: незначительные изменения

отправлено 22 август 2012 по-моему, змз 417. это с двух камерным карбюратором, рр стоит на генераторе, масленый фильтр

жигулевский. Коробка у меня 21-я, кулиса на руле. Передний мост родной.

вчера двигатель заклинил33; причину я не знаю, т. к. сам при этом, радостном мероприятии не присутствовал. Машина сейчас в деревне и за рулем сидела моя обезьяна с гранатой, то есть простите, жена. Но полагаю, что двигателю наступил полный трындец33;33;33; так, как моя супруга все делает основательно.

у меня, здесь, в московской области есть

у меня, здесь, в московской области есть двигатель от волги газ-31?

он 402-й, это который с большим масленым фильтром, стаканом у первой свечи и со шкивами под два ремня. Двигатель рабочий, стоял в гараже около 2-х лет.

нужен совет33;33;33; возможно в деревенских (считай полевых) условиях поставить на мою 21-ю волгу 402 двигатель?

1. если воспользываться, впускным и выпускным коллектором от застучавшего двигателя, они по креплениям подойдут на 402-й

2. слышал, что картер от 402 не встает на нашу большую балку, подойдет ли картер от двигателя 417 на 402?

3. есть взаимозаменяемость у 402 по крепежу коробки?

ремонтировать машину нужно срочно33;33;33; член семьи

и основная помошница по хозяйству. ( Вот только с женой, характерами не сошлись33;33;33;)

p. s. машина в деревне за 740 километров, ремонт двигателя уаз 417 своими руками видео. там для ближайшего авто. Магазина 50 км. Не говорю уже про сто. Положение тяжкое.

заранее благодарен за ответы и советы. С уважением ко всем игорь болдырев.

1 offline overlord

пользователи 295 сообщений возраст: 27

авто: уаз 31514 на вояках, флюенс, пыж 308 рестайл

отправлено 28 октябрь 2013 рядный, 4-цил. 92215;92 Мм, 2,445л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66квт (90 л.

с.) при 4000 об/мин, крутящий момент

с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171,6 н-м (17,5 кгс-м) при 2200—2500 об/мин, карбюратор к-126гу или к151в, ремонт двигателя уаз 417 своими руками видео. воздушный фильтр инерционно-масляный (до 1993 года) или сухой.

трансмиссия: сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ. Передат. Числа: i-3,78; ii-2,60; iii-1,55; iv-1,0; зх-4,1 2. синхронизаторы на всех передачах переднего хода (часть автомобилей с коробкой с синхронизаторами только на 3 и 4 передачах и иными передаточными отношениями). раздаточная коробка — 2-ступ передат. Числа: i-1,94; ii-1,00. две карданные передачи, каждая состоит из одного вала. Главная передача переднего и заднего мостов — одинарная, коническая со спиральными зубьями, передат. Число 4,625 (до 1991 года отношение 5.125).

колеса и шины: колеса — дисковые, ободья 6l-15, крепление на 5 шпильках. Шины 8,40-15 мод. Я-245, нс-6, рисунок протектора — универсальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс/см. Кв. Число колес 4+1. сейчас ставятся колеса с 16 дисками.

подвеска: зависимая передняя и задняя, на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждом мосту.

тормоза: рабочая тормозная система — двух контурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем (до 1994 года без вакуумного усилителя), с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм). стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.

рулевое управление: рулевой механизм

рулевое управление: рулевой механизм — глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передат. Число 20,3. люфт рулевого колеса до 100.

электрооборудование: напряжение 12 в, ремонт двигателя уаз 417 своими руками видео. ак. Батарея 6ст-60эм, генератор г250-п2 с регулятором напряжения рр132-а, стартер 42.3708, распределитель 33.3706, транзисторный коммутатор 13.3734, катушка зажигания б116, свечи а11. на поздние модификации ставились другие генераторы.

заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы: топливные баки — 56 и 30 л, бензин а-76 (часть машин имела 2 бака по 56 л); система охлаждения — 13,4 л, вода или охлаждающая жидкость; система смазки — 5,8 л, всесезонно м-8в1, зимой м-6/10в; картер рулевого механизма — 0,25 л, тсп-15к, тап-15в; раздаточная коробка — 0,70 л, тсп-15к, тап-15в; картер ведущего моста 2215;0,85 л, тсп-15к, тап-15в; гидропривод тормозов и сцепления — 0,70 л, тормозная жидкость томь; амортизаторы — 4215;0,32 л, масло веретенное, ау; бачок омывателя ветрового стекла — 2,0л, жидкость ниисс-4 в смеси с водой

масса агрегатов (в кг): двигатель с оборудованием и сцеплением — 166; коробка передач — 34; раздаточная коробка — 37; карданные валы — 15; передний мост — 133; задний мост — 101; кузов — 768; колесо в сборе с шиной — 37; радиатор — 10.

габаритные размеры уаз-3303

в снегу он тоже разгребеться

были модификации: 39094 или пол-батона

из головастика можно было сделать нечто такое

а наш дружок уаз 3303 еще и в армии подрабатывал:

ну и напоследок немного видео с бортовым

ну и напоследок немного видео с бортовым уазом

Источник: http://adoric.xyz/remont-dvigatelja-uaz-417-svoimi-rukami-video/

Ремонт двигателя уаз 417 своими руками видео

Содержание

Характеристики двигателя УМЗ-417

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.

Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.

2. УМЗ 4175.10 аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.

3. УМЗ 4178.10 аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.

4. УМЗ 4178.10-10 аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем ТУТ .

Подводя итог, УМЗ-417 такой же музейный экспонат, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го УМЗ-421. в XXI веке таким моторам не место.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатели автомобилей УАЗ.

На автомобилях УАЗ-3160 устанавливаются следующие двигатели:

  • УАЗ-3160 — бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, с впрыском топлива, модели УМЗ-420;
  • УАЗ-31601 — бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, карбюраторный, модели УМЗ-421;
  • УАЗ-31602 — бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, с впрыском топлива, 2.7 л. модели ЗМЗ-409;
  • УАЗ-31603 — дизельный, рядный, четырехцилиндровый, модели XUDI1ATE/L фирмы «Peugeot,» Франция;
  • УАЗ-31604 — дизельный, рядный, четырехдилиндровый, модели 425LTRU фирмы «VM», Италия;
  • УАЗ-31605 — бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, с впрыском топлива, модели УМЗ-4213.

    Двигатели 2,4 л выпускают двух типов — с новой помпой (типа ГАЗ 2410, «отдельной» от термостата), новым термостатом, головой под ГУР, новым блоком (с задним сальником от «восьмерки») и второй — «старой» конструкции. («Трехлитровый» — только «новой».) При взгляде на движок это видно так: в новом варианте нижний шланг радиатора идет к тройнику, а от него один конец к помпе, другой к термостату. В старом — тройника нет, шланг идет к помпе.

    Основные отличия «трехлитрового» двигателя от «родного» 2,4 литра:

    — увеличенный до 2,89 л объем за счет увеличения диаметра поршня с 92 до 100мм;

    — отсутствие гильз. Спорный вопрос. Заводские инженеры говорят, что сделано это было для УВЕЛИЧЕНИЯ ресурса двигателя, т. к. изменена технология обработки блока и износ теперь меньше. Основная же часть населения считает, что это плохо и только СНИЖАЕТ ресурс;

    — появление резинового сальника коленвала (вместо «шнурка»-набивки);

    — вентилятор охлаждения работает не постоянно, а через вискомуфту (чаще двигатель НЕ комплектуется вискомуфтой);

    — другой термостат (выше температура срабатывания).

    мощность — 86 л. с. вместо 78 (см. также стандарты измерения );

    крутящий момент — 19,7 кгс*м вместо 16,8. [Val]

    Блок алюминиевый, по габаритам одинаков с 2,4. Гильзы залиты в блоке (т. е. не сменные). Кольца — 130-го ЗИЛа. Голова (нового образца с приливом сбоку под ГУР) идентична 2,4 л (по шифру другая, на глаз различий не видно). Прокладка головки другая. Коленвал другой, распредвал обычный. Маховик другой, картер сцепления обычный. Помпа типа ГАЗ 2410 — подает ОЖ в блок, а забирает из головы (раньше на 2,4 было голова — блок — голова). Термостат 3-х ходовый (Волговский), корпус термостата оригинальный. Поршня вроде оригинальные, с пальцами увеличенной толщины. Шатуны увеличенной длины. Карб 151Е. [Чиф, Михалыч]

    Хочу расказать о своих ощущениях: буханка (эксплуатация постоянно — моск. обл. туры — от Астрахани до Карелии) — 6 лет и 325 тыс. пробега = 3 раза замена кольца+шатунные вкладыши, 1 раз поршня (трещины на юбке — некачественный бензин). Масло полусинтетика. Масло не ест, компрессия в норме. СУПЕР. И кстати ВИСКОМУФТА — ДИКИЙ УЖАС и ПРОКЛЯТИЯ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ (3 раза пробовал). [Ян Шванской]

    Здесь статья о различных моделях трехлитровых двигателей ОАО «Волжские моторы»

    ГИЛЬЗУЕМЫЙ 2.5 — НАДЕЖНЕЕ. У меня, на 2,5 л блоке с 08-сальником, т. е. без набивки, стоит 402-я голова. Если не ставить сверхзадач по скорости и приему, а ориентироваться на НАДЕЖНОСТЬ, то, мое мнение — лучшего мотора, чем с 21-й (451) головой — 75 л. с. и придумать трудно, особенно при современном качестве запчастей и качестве дорог в глубинке. Это мое личное мнение, основанное на 15-летнем опыте общения с подобными моторами.

    Да, 2,5 отремонтировать проще, но это большая редкость, что после 40 тыс. накрылся 2,9. Мое мнение, для 469 2,5 самый раз, а вот на 452 лучше 2,9. У меня 22069-03, возил по 1,5-2,0 т груза, так вот, разница в мощности дает прирост более 20 км/ч при такой нагрузке. Не ругайте, согласен, что она не штатная, но что не сделаешь для дела. И сейчас, если станет вопрос о замене блока, буду брать опять 2,9.

    Есть двигатель 410 производства ЗМЗ. Это трехлитровый гильзованный двигатель. Поршня в нем 100 мм, но в 421 без замены шатунов не подойдут. Поршни ЗМЗ d=100 mm выше УМЗ d=100 mm на 7 мм.

    С марта 1998 г. завод приступил к продаже моделей с новым, более мощным и экономичным карбюраторным двигателем ДВС 210.10 (производства АО «РИАТ», г. Иваново), созданного на базе хорошо известного российским автомобилистам ЗМЗ 4021.10 (Заволжский моторный завод) — УАЗ-31514-028. При равном с серийным двигателем (УМЗ-4178.10) объеме (2,445 л) его основные характеристики существенно лучше:

  • выше мощность;
  • на 1,5 — 2 литра уменьшен расход топлива (из расчета на 100 км пробега);
  • значительно выше максимальная скорость;
  • улучшены разгонные характеристики;
  • увеличен ресурс работы двигателя до капитального ремонта;
  • более качественная сборка двигателя.

    Выходные характеристики ДВС 210.10 близки характеристикам еще одного устанавливаемого на а/м УАЗ двигателя — рабочим объемом 2,89л (УМЗ-4218.10). [АО УАЗ]

    В настоящее время автомобили УАЗ-31514-28 с двигателем 210.10 не производятся — это была эксперементальная модель. Работы по подготовке производства такого автомобиля в настоящее время не ведутся, следовательно и в ближайшее время этого автомобиля не будет.

    ЗМЗ-410 гильзованый (если конструктора не врут;))), разрабатывался специально для нас (УАЗ), см. крутящий момент.

    Для установки на УАЗ нужен движок 4104.10 — по крайней мере такие к нам на завод приходят. По цене почти как УМЗ-421.

    У ЗМЗ-410 блок свой, поршневая гильзованая на 100, коленвал свой, диск и корзина свои, остальное 402-го движка.

    По результатам испытаний показатели этих двигателей отличались не более чем на 3 процента, или в рамках погрешности. Предок у обоих движков один, оба движка являются вершиной модельного дерева и по умолчанию не могут сильно отличаться. Все различия цифр только от разницы методик.

    Второе. Двигатель ЗМЗ-4104.10 встает под капот УАЗа без переделок, рама и кузов под эти двигатели абсолютно одинаковые, и если у Вас стоит трехлитровый УМЗ, то ЗМЗ-4104.10 встанет как родной. На данный момент с точки зрения завода эти двигатели отличаются только КАЧЕСТВОМ СБОРКИ, ну и разница в цене около 200 рублей, что еще раз говорит о том, что это два ОДИНАКОВЫХ двигателя.

    Выводы, после сравнения характеристик моторов:

    Плюсы — «хитрые» поршня, качество сборки выше УМЗ

    Минусы — хлипкий блок, набивка, бумажный М фильтр.

    Плюсы — Крепкий блок, сальник, нормальный М фильтр.

    Минусы — низкое качество сборки.

    Форумы на www.gaz21.ru: Взаимозаменяемость двигателей. 417 от Уаза на 402 от 31- й ВОЛГИ. — Форумы на www.gaz21.ru

      (2 Страниц) 1
    • 2
      Вы не можете создать новую тему Вы не можете ответить в тему

    #1 iqor

      Участник
    • Группа: Пользователи
    • Сообщений: 17
    • Регистрация: 27 Апрель 12
    • Поблагодарили: 0
    • Пол: Мужчина
    • Город: Ивантеевка
    • Настоящее имя: Болдырев Игорь
    • Автомобиль: ЗАЗ-965б 1967г Газ-21И 1962 г.Рено-Меган 2010 г.
    • Телефон: 8-905-557-24-80
    • Возраст: 53
    • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

    Отправлено 22 Август 2012 — 21:08

    У меня есть автомашина ВОЛГА ГАЗ-21 Р. 1967 года. Я купил её уже с двигателем от УАЗА, по-моему, ЗМЗ 417. Это с двух камерным карбюратором, РР стоит на генераторе, масленый фильтр

    Жигулевский. Коробка у меня 21-я, кулиса на руле. Передний мост родной.

    Вчера двигатель заклинил Причину я не знаю, т.к. сам при этом, «радостном» мероприятии не присутствовал. Машина сейчас в деревне и за рулем сидела моя «Обезьяна с гранатой», то есть простите, жена. Но полагаю, что двигателю наступил полный ТРЫНДЕЦ Так, как моя супруга все делает «основательно».

    У меня, здесь, в Московской области есть двигатель от Волги Газ-31??

    Он 402-й, это который с большим масленым фильтром, «стаканом» у первой свечи и со шкивами под два ремня. Двигатель рабочий, стоял в гараже около 2-х лет.

    Нужен совет Возможно в деревенских (считай полевых) условиях поставить на мою 21-ю волгу 402 двигатель?

    1.Если воспользываться, впускным и выпускным коллектором от застучавшего двигателя, они по креплениям подойдут на 402-й

    2.Слышал, что картер от 402 не встает на нашу большую балку, подойдет ли картер от двигателя 417 на 402?

    3. Есть взаимозаменяемость у 402 по крепежу коробки?

    Ремонтировать машину нужно срочно ЧЛЕН СЕМЬИ И ОСНОВНАЯ ПОМОШНИЦА ПО ХОЗЯЙСТВУ. ( Вот только с женой, характерами не сошлись)

    P. S. Машина в деревне за 740 километров, Там для ближайшего авто. магазина 50 км. Не говорю уже про СТО. Положение тяжкое.

    Заранее благодарен за ответы и советы. С уважением ко всем Игорь Болдырев.

    #1 OFFLINE Overlord

    Пользователи 295 сообщений Возраст: 27

    • Город: Самара
    • Авто: УАЗ 31514 на вояках, Флюенс, Пыж 308 рестайл
    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  Ремонт двигателя приора 16 клапанов своими руками

    Отправлено 28 Октябрь 2013 — 15:14

    #2 OFFLINE Уазовод-любитель

    Пользователи 296 сообщений Возраст: 26

    • Город: Самара
    • Авто: Уаз-469

    Основные характеристики автомобиля (с двигателем УМЗ-417)

    Двигатель: Модификация УМЗ-417; бензиновый, рядный, 4-цил. 9292 мм, 2,445л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66кВт (90 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171,6 Н-м (17,5 кгс-м) при 2200—2500 об/мин, карбюратор К-126ГУ или К151В, воздушный фильтр инерционно-масляный (до 1993 года) или сухой.

    Трансмиссия: Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ. передат. числа: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы на всех передачах переднего хода (часть автомобилей с коробкой с синхронизаторами только на 3 и 4 передачах и иными передаточными отношениями). Раздаточная коробка — 2-ступ передат. числа: I-1,94; II-1,00. Две карданные передачи, каждая состоит из одного вала. Главная передача переднего и заднего мостов — одинарная, коническая со спиральными зубьями, передат. число 4,625 (до 1991 года отношение 5.125).

    Колеса и шины: Колеса — дисковые, ободья 6L-15, крепление на 5 шпильках. Шины 8,40-15 мод. Я-245, НС-6, рисунок протектора — универсальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс/см. кв. число колес 4+1. Сейчас ставятся колеса с 16 дисками.

    Подвеска: Зависимая передняя и задняя, на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждом мосту.

    Тормоза: Рабочая тормозная система — двух контурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем (до 1994 года без вакуумного усилителя), с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм). Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.

    Рулевое управление: Рулевой механизм — глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передат. число 20,3. Люфт рулевого колеса до 100.

    Электрооборудование: Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения РР132-А, стартер 42.3708, распределитель 33.3706, транзисторный коммутатор 13.3734, катушка зажигания Б116, свечи А11. На поздние модификации ставились другие генераторы.

    Заправочные объёмы и рекомендуемые эксплуатационные материалы: Топливные баки — 56 и 30 л, бензин А-76 (часть машин имела 2 бака по 56 л); система охлаждения — 13,4 л, вода или охлаждающая жидкость; система смазки — 5,8 л, всесезонно М-8В1, зимой М-6/10В; картер рулевого механизма — 0,25 л, ТСп-15К, ТАП-15В; раздаточная коробка — 0,70 л, ТСп-15К, ТАП-15В; картер ведущего моста 20,85 л, ТСп-15К, ТАП-15В; гидропривод тормозов и сцепления — 0,70 л, тормозная жидкость «Томь»; амортизаторы — 40,32 л, масло веретенное, АУ; бачок омывателя ветрового стекла — 2,0л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой

    Масса агрегатов (в кг): Двигатель с оборудованием и сцеплением — 166; коробка передач — 34; раздаточная коробка — 37; карданные валы — 15; передний мост — 133; задний мост — 101; кузов — 768; колесо в сборе с шиной — 37; радиатор — 10.

    Габаритные размеры УАЗ-3303

    УАЗ 3303 фото:

    В снегу он тоже разгребеться

    Были модификации: 39094 или пол-батона

    Из Головастика можно было сделать нечто такое

    А наш дружок УАЗ 3303 еще и в армии подрабатывал:

    ну и напоследок немного видео с бортовым уазом

    Источник: http://akntn.xyz/remont-dvigatelja-uaz-417-svoimi-rukami-video/

    Двигатель 417 ремонт своими руками

    Добавлено: 01.02.2018, 18:40 Просмотров: 83584

    Главная » » Сборка двигателя уаз видео

    Ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками: переборка

    Легендарный ульяновский завод

    Ульяновский автомобильный завод выпустил немало транспортных средств, которые навсегда вошли в историю отечественного автомобилестроения. «Буханки», патриоты, «бобики» — большинство машин предназначены для служб газовой, скорой медицинской помощи, полиции, ОМОН и др. УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолеть любые преграды. Завод выпустил из-под своего крыла немало микроавтобусов, небольших грузовиков и легковых машин с полным приводом.

    Моторы этих автомобилей отличаются мощностью, силой и надежностью. Главной причиной их поломки обычно служит большой возраст уазиков. В самых распространенных моделях УАЗ 3303 установлен мотор 417. Для того чтобы провести ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками или его переборку, не следует дожидаться полного износа всех деталей. Первыми признаками скорой поломки могут быть следующие:

    • сильно увеличился расход масла;
    • мотор задымил;
    • значительно повысился расход топлива;
    • мощность двигателя упала;
    • мотор издает различные подозрительные звуки: стуки, скрипы и шумы.

    У каждой машины УАЗ свой движок. Для двигателя УАЗ 469 сначала была создана модификация УМЗ-451МИ, позже усовершенствованная до двигателя УМЗ 417.

    УАЗ 3303 — автомобиль повышенной проходимости. Во время преодоления различного рода препятствий больше всего перегружается двигатель. Приобрести запчасти на эту машину легко, причем как новые, так и б/у.

    Поршни и гильзы разрушаются из-за частого перегрева двигателя при езде по бездорожью. Многие обладатели УАЗ 3303 меняют весь мотор, а не подвергают его ремонту. Если автовладелец берется за ремонт двигателя своими руками, он должен понимать, что для этого требуется некоторый опыт.

    Вернуться к оглавлению

    Переборка мотора УАЗ своими руками

    Реанимировать двигатель, вернуть ему первоначальную резвость и послушность поможет смена непригодных запчастей или их реставрация. Все запчасти должны быть соответствующего размера. В магазинах представлен разнообразный выбор поршней, поршневых колец, седел клапанов впускных и выпускных, вставок шатунных подшипников коленчатого вала. Размер детали можно уточнить у продавцов-консультантов.

    Переборка уазовского мотора

    На износ двигателя значительно влияет ухудшение смазки трущихся поверхностей, которое зависит от увеличения или уменьшения зазоров. Для переборки мотора своими руками сначала необходимо его демонтировать. Это делается следующим образом:

    • слить антифриз и масло из поддона;
    • отделить воздухозаборный фильтр и отцепить от двигателя трубу глушителя;
    • отсоединить от движка трубки системы охлаждения, масляного радиатора и отопительных приборов;
    • снять радиатор системы охлаждения;
    • отделить от карбюратора тяги привода дроссельной заслонки и воздушной;
    • снять с мотора всю проводку; двигатель 417 ремонт своими руками
    • открутить болты нижних и передних подушек опор.

    Теперь снимает двигатель с УАЗ 3303. Для этого на шпильки головки блока устанавливается скоба, специально для этого предназначенная. Мотор нужно подтянуть домкратом и отделить от него коробку передач. Мотор можно снять, подняв его вверх.

    Другие действия приведут к тому, что вместе с двигателем придется доставать раздаточную коробку и коробку передач.

    Вернуться к оглавлению

    Что важно учесть при переборке двигателя УАЗ 3303

    Перед тем как приступать к разбору своими руками, мотор следует старательно почистить от мазута и шлака. Для демонтажа понадобятся специальные наборы инструментов, такие как 2216-Б и 2216-М.

    Все исправные детали нужно чистить и ставить на место либо помечать маркерами или стикерами, чтобы в дальнейшем избежать путаницы. При любой поломке или неисправности шатуны и крышки с них не следует разъединять. Меняя картер, нужно измерить угол соединения оси коленвала с задним торцом картера. Далее следует снять сцепление и определить стойку индикатора на кромке коленчатого вала. Радиус колебания края картера и прорези должен составлять приблизительно 0,1 мм.

    После очистки все детали мотора нужно обезжирить. Нагар можно аккуратно счистить ножом или другим твердым предметом. Есть и другой, более легкий и безопасный способ. Для чистки деталей из алюминия требуется приготовить вот такой раствор:

    • 10 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
    • 18 г кальцинированной соды;
    • 8 г жидкого стекла;
    • 1 л воды, разогретой до 90°С.

    Для чистки деталей из стали подойдет этот раствор:

    • 25 г каустической соды;
    • 30 г кальцинированной соды;
    • 5 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
    • 1,5 г жидкого стекла;
    • 1 л чистой воды температуры 90°С.

    Когда детали очистятся, их нужно прополоскать в чистой воде и высушить. При сборке двигателя УАЗ 3303 следует выполнять определенные правила:

    • все детали, подвергающиеся в процессе эксплуатации трению, нужно смазать моторным маслом;
    • все новые запчасти с резьбой необходимо установить на сурике;
    • нитролак использовать с неразъемными деталями;
    • при закручивании гаек и болтов следует применять динамометрический ключ.

    Вернуться к оглавлению

    Особенности ремонта блока цилиндров УАЗ 3303

    Блок цилиндров — самая простая составляющая двигателя. Проблемы в его работе возникают из-за износа составляющих. Следовательно, нужно просто заменить старые стертые детали на новые или отремонтированные их.

    Гильзы чаще остальных деталей нуждаются в замене. Стертой деталь можно считать тогда, когда щель между юбкой и гильзой увеличивается до 1/3 мм. Высота выступа гильзы в блоке цилиндров должна быть не больше 0,05 мм и не меньше 0,005 мм. Если выступ слишком мал, то антифриз обязательно окажется в камере сгорания, что станет результатом поломки. Величина гильзы измеряется без учета уплотнительного кольца. Гильзы в блоке цилиндров фиксируются шайбами и втулками. Слишком расточенные гильзы лучше заменить новыми.

    Причиной поломки блока цилиндров может быть деформация поверхности примыкания к блоку, полное истирание направляющих втулок клапанов и седел. Искажение плоскости головки не должно превышать 0,5 мм. В ином случае головку нужно полировать.

    Состояние поршневых колец следует контролировать. Лучше каждые 80 тыс. км автопробега их менять. На каждом поршне установлены 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное. Благодаря проточкам на внутренней поверхности кольца избыточное масло при поднятии поршня вверх выводится из системы.

    Когда в замене нуждаются только кольца, но не сам поршень, из кольцевых рубчиков в его головке поршня нужно вычистить нагар. Это важно делать бережно, чтобы избежать повреждения боковых стенок. Сверлом в 3 мм можно убрать нагар из маслоотводящих отверстий. Скоростной режим не должен превышать 50 км/ч в течение первых 1000 км.

    Когда канавка верхнего поршневого кольца или юбка поршня истерта, следует провести замену самого поршня. Новые детали, которые будут устанавливаться в цилиндры, должны быть номинального размера. Наилучший вариант — когда новый набор поршней большего размера, это позволит ликвидировать зазор с не полностью изношенным цилиндром. Поршни сортируются по внешнему диаметру юбки. Размер можно узнать на дне поршня.

    Вернуться к оглавлению

    Криво-шатунный механизм УАЗа 3303

    Ремонт шатунов заключается в замене и очистке втулки верхней головки. Ремонтные втулки изготавливают толщиной 1 мм из бронзовой полоски. Запрессовывая другую втулку в шатун, необходимо гарантировать дублирование отверстий втулки и верхней головки шатуна. Отверстия нужны для того, чтобы масло поступало к поршневому пальцу. Внутреннюю поверхность запрессованной втулки можно утрамбовать ровной пробкой. Исходный диаметр должен составлять 24 мм.

    С другой стороны втулку нужно разработать под ремонтный калибр. Когда в шатунах прорези под вкладыши в нижней головке имеют более 0,05 мм овальности, их будет проще заменить.

    Поршневые пальцы можно поменять, не обрабатывая заранее отверстия в поршне. Лучше применить детали большего диаметра. Диаметр пальцев не должен быть больше 0,1 мм, иначе отверстия придется заранее обрабатывать.

    Прежде чем впрессовать поршневой палец, нужно извлечь стопорные кольца пальца из поршня плоскогубцами. Поршень в данной ситуации должен нагреться до 70°С в емкости с водой. Реставрация поршневых пальцев осуществляется посредством их перешлифовки в чуть меньшие размеры или хромированием, а потом полировкой до обозначенных параметров. Если поршневые пальцы имеют трещины и сколы, отремонтировать их уже нельзя.

    Зазор между поршневыми пальцами и головкой шатуна составляет 0,007 мм. Поршневой палец следует смазать маслом низкой вязкости. На практике поршень подобрать очень просто. При комнатной температуре помещения палец не должен влезать в поршень от усилия рукой. Но если поршень разогрет до 70°С, то под несильным давлением он легко туда входит. Если запрессовывать палец при комнатной температуре, есть риск повреждения отверстия и самого поршня.

    Все почищенные или замененные детали снова устанавливаются на свои места. Когда двигатель полностью собран, необходимо провести его балансировку. Ни одна сторона с новыми поршнями не должна перевешивать другую больше чем на 8 г. В канавках стопорные кольца должны устанавливаться с натягом. Чтобы избежать трудностей, поршни можно приобрести укомплектованными пальцем и колечками.

    После капитального ремонта важно не перегружать мотор УАЗ 3303 интенсивной работой первую 1000 км. Все новые установленные детали должны приработаться и притереться.

    Замена масла в двигателе и в коробке является одной из важных процедур, обеспечивающих стабильную работу автомобиля. Следует своевременно менять смазку, использовать качественное топливо и вовремя проходить техосмотр.

    Разборка и сборка двигателя УМЗ

    Снимаем двигатель с автомобиля (см. Снятие двигателя) и очищаем его снаружи от грязи и масла.Снимаем масляный фильтр и правый кронштейн опоры силового агрегата.Закрепляем двигатель на стенде за шпильки правого кронштейна опоры.Вынимаем масляный щуп.

    Снимаем крыльчатку вентилятора, ремни привода агрегатов, генератор и стартер.

    Ключом «на 24» ослабляем затяжку штуцера и поворачиваем его краном вверх.

    Ключом «на 19» отворачиваем кран масляного радиатора.

    Окончательно отворачиваем штуцер с клапаном.

    …и снимаем датчик указателя давления масла.

    Накидной штуцер датчика уплотнен двумя шайбами.

    Отворачиваем датчик аварийного давления масла(см. Замена датчиков системы смазки).Снимаем топливный фильтр тонкой очистки (см. Замена фильтра тонкой очистки топлива).Снимаем топливный насос (см. Снятие и разборка топливного насоса).Снимаем датчик-распределитель вместе с приводом и высоковольтными проводами (см. Снятие датчика-распределителя).Чтобы не потерять болты, гайки и шайбы, после снятия очередной детали…

    …наживляем их на свои места (но только там, где это не будет мешать дальнейшей разборке).

    Снимаем стартер (см. Снятие стартера).Снимаем впускной трубопровод и выпускной коллектор (см. Снятие впускного трубопровода и выпускного коллектора).

    …и «14» отворачиваем по два болта крепления усилителя и снимаем его.

    Переворачиваем двигатель картером вверх. Снимаем вилку выключения сцепления (см. Снятие нажимного и ведомого дисков сцепления). Снимаем маховик (см. Замена задней манжеты коленчатого вала).

    Ключом «на 14» отворачиваем два болта верхнего крепления картера сцепления…

    …и тем же ключом два средних болта.

    Рожковым ключом «на 17» отворачиваем два болта нижнего крепления картера.

    Снимаем верхнюю часть картера.

    Ключом «на 10» отворачиваем два болта нижней и три болта верхней пластин крепления манжеты и снимаем пластины.

    Поворачиваем двигатель в исходное положение и снимаем головку блока цилиндров (см. Снятие головки блока цилиндров).Поворачиваем двигатель передней частью вверх. Снимаем шкив коленчатого вала со втулкой (см. Замена передней манжеты коленчатого вала).Снимаем насос охлаждающей жидкости (см. Замена насоса охлаждающей жидкости).

    Ключом «на 13» отворачиваем гайку…

    …и снимаем крышку коробки толкателей и ее прокладку.

    Аналогично снимаем вторую крышку (с маслоотделителем).

    На двигателе рабочим объемом 2,5 л…

    . вынимаем восемь толкателей клапанов и нумеруем их (либо раскладываем по порядку).

    Чтобы гильзы цилиндров не выпадали,…

    …фиксируем их приспособлением.

    Переворачиваем двигатель поддоном вверх.

    Ключом «на 13» отворачиваем 18 гаек крепления поддона.

    Если некоторые гайки выворачиваются вместе со шпильками, перед их заворачиванием обезжириваем и смазываем резьбу шпилек и отверстие в блоке анаэробным герметиком.Под угловыми гайками крепления поддона установлены фигурные шайбы.

    Снимаем с поддона переднюю и заднюю части прокладки,…

    …а с блока – боковые части прокладки поддона.

    Ключом «на 13» отворачиваем три оставшиеся гайки крепления передней крышки блока цилиндров…

    …и ключами «на 12» и «14» болт с гайкой крепления крышки.

    Снимаем переднюю крышку.

    Снимаем прокладку крышки, поддев ее острым инструментом.

    Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления нагнетательной трубы масляного насоса.

    Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления насоса к крышке коренной опоры коленчатого вала.

    Снимаем масляный насос.

    Между трубой и блоком установлена прокладка.

    Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления трубы к насосу.

    Снимаем трубу и прокладку.

    Ключом «на 12» отворачиваем болт крепления сетки маслозаборника…

    Отверткой отгибаем усики стопорных пластин…

    …и головкой «на 10» отворачиваем четыре болта, соединяющие крышку с корпусом насоса.

    Вынимаем болты.

    . и, пометив взаимное положение деталей, снимаем маслозаборник, стараясь не повредить уплотнительную прокладку.

    Вынимаем из маслозаборника редукционный клапан с пружиной.

    Снимаем с корпуса насоса крышку.

    Между корпусом и крышкой установлены регулировочные прокладки.

    Собираем насос, смазав моторным маслом его детали и промыв растворителем сетку маслозаборника от отложений.

    Снимаем маслоотражатель переднего конца коленчатого вала.

    Проворачиваем коленчатый вал двигателя, чтобы отверстия в шестерне распределительного вала оказались напротив головок болтов крепления упорного фланца распределительного вала.

    Для замены шестерни распределительного вала.

    . ключом «на 17» отворачиваем болт крепления шестерни распределительного вала…

    …и снимаем его вместе с шайбами.

    Длинной головкой «на 12» через отверстие в шестерне отворачиваем два болта крепления упорного фланца.

    Снимаем распределительный вал вместе с шестерней.

    Специальным съемником снимаем шестерню с распределительного вала и напрессовываем новую через оправку (например, головкой подходящего диаметра).

    ВНИМАНИЕПри снятии и установке шестерни нельзя наносить удары и прилагать усилия к пластмассовой части, так как возможно ее повреждение.

    Чтобы не перепутать толкатели, раскладываем их по порядку или вкладываем в них записки с порядковым номером.

    Ключом «на 13» отворачиваем две гайки…

    …и снимаем крышку манжеты.

    Крышка посажена на герметик, поэтому следует предварительно раскачать ее пассатижами.

    Снимаем заднюю манжету.

    Головкой «на 15» отворачиваем гайки крышки шатуна.

    Легко постукивая по боковым сторонам крышки, стягиваем ее с болтов.

    ВНИМАНИЕНельзя снимать крышку, вставляя отвертку или зубило в щель между крышкой и шатуном, так как будут повреждены посадочные плоскости.

    При необходимости можно выбить шатунные болты через тонкий бородок из мягкого металла.

    Снимаем крышку шатуна вместе с вкладышем.

    Вынимаем поршень с шатуном из блока цилиндров.

    Аналогично вынимаем поршни остальных цилиндров. Последовательность разборки шатунно-поршневой группы — обратная сборке (см. Сборка шатунно-поршневой группы).

    Головкой «на 22» отворачиваем гайки крышек коренных подшипников.

    ВНИМАНИЕОбязательно кернером помечаем номер каждой крышки и ее положение. При сборке все крышки должны быть установлены только на прежние места.

    Слегка постукивая по коренным крышкам,…

    …поочередно снимаем их вместе с вкладышами.

    Вынимаем коленчатый вал.

    Съемником спрессовываем шестерню вместе с упорной шайбой.

    При сборке шайбу устанавливаем таким образом, чтобы фаска отверстия была обращена в противоположную сторону от шестерни.

    Выбиваем шпонку шестерни из паза на коленчатом валу.

    Снимаем упорные шайбы (вкладыши) ограничения осевого перемещения коленчатого вала.

    После шлифовки шеек коленчатого вала шестигранником «на 14» или болтом с головкой «на 14» и законтренными гайками выворачиваем заглушки.

    Каналы для прохода масла в коленчатом валу тщательно очищаем от отложений и остатков абразива (в случае, если коленчатый вал подвергался перешлифовке). Промываем каналы коленчатого вала керосином, бензином или дизельным топливом и продуваем сжатым воздухом.

    Устанавливаем на место заглушки масляных каналов.

    Бородком раскерниваем кромки заглушек.

    Дальнейшую сборку коленчатого вала проводим в порядке, обратном разборке.

    Источник: http://noval-factory.ru/dvigatel-417-remont-svoimi-rukami/

    Ремонт двигателя умз 417 своими руками

    Содержание

    Легендарный ульяновский завод

    Ульяновский автомобильный завод выпустил немало транспортных средств, которые навсегда вошли в историю отечественного автомобилестроения. Буханки, патриоты, бобики скорой медицинской помощи, полиции, ОМОН и др. УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолеть любые преграды. Завод выпустил из-под своего крыла немало микроавтобусов, небольших грузовиков и легковых машин с полным приводом.

    Моторы этих автомобилей отличаются мощностью, силой и надежностью. Главной причиной их поломки обычно служит большой возраст уазиков. В самых распространенных моделях УАЗ 3303 установлен мотор 417. Для того чтобы провести ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками или его переборку, не следует дожидаться полного износа всех деталей. Первыми признаками скорой поломки могут быть следующие:

    • сильно увеличился расход масла;
    • мотор задымил;
    • значительно повысился расход топлива;
    • мощность двигателя упала;
    • мотор издает различные подозрительные звуки: стуки, скрипы и шумы.

    У каждой машины УАЗ свой движок. Для двигателя УАЗ 469 сначала была создана модификация УМЗ-451МИ, позже усовершенствованная до двигателя УМЗ 417.

    УАЗ 3303 причем как новые, так и б/у.

    Поршни и гильзы разрушаются из-за частого перегрева двигателя при езде по бездорожью. Многие обладатели УАЗ 3303 меняют весь мотор, а не подвергают его ремонту. Если автовладелец берется за ремонт двигателя своими руками, он должен понимать, что для этого требуется некоторый опыт.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  Ремонт двигателя ваз 2101 своими руками видео

    Переборка мотора УАЗ своими руками

    Реанимировать двигатель, вернуть ему первоначальную резвость и послушность поможет смена непригодных запчастей или их реставрация. Все запчасти должны быть соответствующего размера. В магазинах представлен разнообразный выбор поршней, поршневых колец, седел клапанов впускных и выпускных, вставок шатунных подшипников коленчатого вала. Размер детали можно уточнить у продавцов-консультантов.

    Переборка уазовского мотора

    На износ двигателя значительно влияет ухудшение смазки трущихся поверхностей, которое зависит от увеличения или уменьшения зазоров. Для переборки мотора своими руками сначала необходимо его демонтировать. Это делается следующим образом:

    • слить антифриз и масло из поддона;
    • отделить воздухозаборный фильтр и отцепить от двигателя трубу глушителя;
    • отсоединить от движка трубки системы охлаждения, масляного радиатора и отопительных приборов;
    • снять радиатор системы охлаждения;
    • отделить от карбюратора тяги привода дроссельной заслонки и воздушной;
    • снять с мотора всю проводку;
    • открутить болты нижних и передних подушек опор.

    Теперь снимает двигатель с УАЗ 3303. Для этого на шпильки головки блока устанавливается скоба, специально для этого предназначенная. Мотор нужно подтянуть домкратом и отделить от него коробку передач. Мотор можно снять, подняв его вверх.

    Другие действия приведут к тому, что вместе с двигателем придется доставать раздаточную коробку и коробку передач.

    Что важно учесть при переборке двигателя УАЗ 3303

    Перед тем как приступать к разбору своими руками, мотор следует старательно почистить от мазута и шлака. Для демонтажа понадобятся специальные наборы инструментов, такие как 2216-Б и 2216-М.

    Все исправные детали нужно чистить и ставить на место либо помечать маркерами или стикерами, чтобы в дальнейшем избежать путаницы. При любой поломке или неисправности шатуны и крышки с них не следует разъединять. Меняя картер, нужно измерить угол соединения оси коленвала с задним торцом картера. Далее следует снять сцепление и определить стойку индикатора на кромке коленчатого вала. Радиус колебания края картера и прорези должен составлять приблизительно 0,1 мм.

    После очистки все детали мотора нужно обезжирить. Нагар можно аккуратно счистить ножом или другим твердым предметом. Есть и другой, более легкий и безопасный способ. Для чистки деталей из алюминия требуется приготовить вот такой раствор:

    • 10 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
    • 18 г кальцинированной соды;
    • 8 г жидкого стекла;
    • 1 л воды, разогретой до 90°С.

    Для чистки деталей из стали подойдет этот раствор:

    • 25 г каустической соды;
    • 30 г кальцинированной соды;
    • 5 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
    • 1,5 г жидкого стекла;
    • 1 л чистой воды температуры 90°С.

    Когда детали очистятся, их нужно прополоскать в чистой воде и высушить. При сборке двигателя УАЗ 3303 следует выполнять определенные правила:

    • все детали, подвергающиеся в процессе эксплуатации трению, нужно смазать моторным маслом;
    • все новые запчасти с резьбой необходимо установить на сурике;
    • нитролак использовать с неразъемными деталями;

  • при закручивании гаек и болтов следует применять динамометрический ключ.
  • Особенности ремонта блока цилиндров УАЗ 3303

    Блок цилиндров нужно просто заменить старые стертые детали на новые или отремонтированные их.

    Гильзы чаще остальных деталей нуждаются в замене. Стертой деталь можно считать тогда, когда щель между юбкой и гильзой увеличивается до 1/3 мм. Высота выступа гильзы в блоке цилиндров должна быть не больше 0,05 мм и не меньше 0,005 мм. Если выступ слишком мал, то антифриз обязательно окажется в камере сгорания, что станет результатом поломки. Величина гильзы измеряется без учета уплотнительного кольца. Гильзы в блоке цилиндров фиксируются шайбами и втулками. Слишком расточенные гильзы лучше заменить новыми.

    Причиной поломки блока цилиндров может быть деформация поверхности примыкания к блоку, полное истирание направляющих втулок клапанов и седел. Искажение плоскости головки не должно превышать 0,5 мм. В ином случае головку нужно полировать.

    Состояние поршневых колец следует контролировать. Лучше каждые 80 тыс. км автопробега их менять. На каждом поршне установлены 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное. Благодаря проточкам на внутренней поверхности кольца избыточное масло при поднятии поршня вверх выводится из системы.

    Когда в замене нуждаются только кольца, но не сам поршень, из кольцевых рубчиков в его головке поршня нужно вычистить нагар. Это важно делать бережно, чтобы избежать повреждения боковых стенок. Сверлом в 3 мм можно убрать нагар из маслоотводящих отверстий. Скоростной режим не должен превышать 50 км/ч в течение первых 1000 км.

    Когда канавка верхнего поршневого кольца или юбка поршня истерта, следует провести замену самого поршня. Новые детали, которые будут устанавливаться в цилиндры, должны быть номинального размера. Наилучший вариант это позволит ликвидировать зазор с не полностью изношенным цилиндром. Поршни сортируются по внешнему диаметру юбки. Размер можно узнать на дне поршня.

    Криво-шатунный механизм УАЗа 3303

    Ремонт шатунов заключается в замене и очистке втулки верхней головки. Ремонтные втулки изготавливают толщиной 1 мм из бронзовой полоски. Запрессовывая другую втулку в шатун, необходимо гарантировать дублирование отверстий втулки и верхней головки шатуна. Отверстия нужны для того, чтобы масло поступало к поршневому пальцу. Внутреннюю поверхность запрессованной втулки можно утрамбовать ровной пробкой. Исходный диаметр должен составлять 24 мм.

    С другой стороны втулку нужно разработать под ремонтный калибр. Когда в шатунах прорези под вкладыши в нижней головке имеют более 0,05 мм овальности, их будет проще заменить.

    Поршневые пальцы можно поменять, не обрабатывая заранее отверстия в поршне. Лучше применить детали большего диаметра. Диаметр пальцев не должен быть больше 0,1 мм, иначе отверстия придется заранее обрабатывать.

    Прежде чем впрессовать поршневой палец, нужно извлечь стопорные кольца пальца из поршня плоскогубцами. Поршень в данной ситуации должен нагреться до 70°С в емкости с водой. Реставрация поршневых пальцев осуществляется посредством их перешлифовки в чуть меньшие размеры или хромированием, а потом полировкой до обозначенных параметров. Если поршневые пальцы имеют трещины и сколы, отремонтировать их уже нельзя.

    Зазор между поршневыми пальцами и головкой шатуна составляет 0,007 мм. Поршневой палец следует смазать маслом низкой вязкости. На практике поршень подобрать очень просто. При комнатной температуре помещения палец не должен влезать в поршень от усилия рукой. Но если поршень разогрет до 70°С, то под несильным давлением он легко туда входит. Если запрессовывать палец при комнатной температуре, есть риск повреждения отверстия и самого поршня.

    Все почищенные или замененные детали снова устанавливаются на свои места. Когда двигатель полностью собран, необходимо провести его балансировку. Ни одна сторона с новыми поршнями не должна перевешивать другую больше чем на 8 г. В канавках стопорные кольца должны устанавливаться с натягом. Чтобы избежать трудностей, поршни можно приобрести укомплектованными пальцем и колечками.

    После капитального ремонта важно не перегружать мотор УАЗ 3303 интенсивной работой первую 1000 км. Все новые установленные детали должны приработаться и притереться.

    Замена масла в двигателе и в коробке является одной из важных процедур, обеспечивающих стабильную работу автомобиля. Следует своевременно менять смазку, использовать качественное топливо и вовремя проходить техосмотр.

    Ремонт и замена двигателей УАЗ своими руками

    Автомобили УАЗ в России пользуются очень большой популярностью, а в советское время «уазик» был вне конкуренции – иностранные внедорожники в Советском Союзе тогда встречались крайне редко. Но так как машины часто эксплуатируются в тяжелых условиях, приходится регулярно ремонтировать узлы и агрегаты, и ремонт двигателя УАЗ – тема актуальная, интересует многих.

    Ремонтировать «уазовские» движки удобно:

    • моторы не отличаются сложностью;
    • запчасти доступны, и есть в наличии во многих автомагазинах;
    • детали на двигатель стоят недорого.

    У моторов Ульяновского завода есть свои характерные «болезни», и не все автовладельцы оставляют «родной» движок – ставят ДВС от других моделей авто. В этой статье мы рассмотрим особенности ремонта двигателя УАЗ, характерные неисправности моторов, а также возможные варианты замены УАЗоавских силовых агрегатов.

    Линейка Ульяновских моторов

    УМЗ свою историю начинает с 1944 года, когда Приказом Наркома было создано акционерное общество. Сначала завод выпускал малолитражные двигатели для зарядки аккумуляторов и подвижных электростанций, а первый автомобильный ДВС сошел с конвейера в 1969 году.

    Мотор получил название УМЗ 451, и имел очень много общего с силовым агрегатом «Волги» ГАЗ 21. С 1971 года ДВС 451 модернизировали, и он получил индекс 451М, этому двигателю был присвоен «Знака Качества». В конце 70-х и в начале 80-х годов прошлого столетия на автомобиле УАЗ 469 («козлик») и УАЗ 452 («буханка») ставился ДВС УМЗ-414, а с 1989 года выпускался УМЗ 417 мощность 90 л. с.

    Все ульяновские моторы до середины 90-х годов имели объем 2,445 л, а также диаметр цилиндров 92 мм. В 1996 году началось производство ДВС УМЗ-421, этот силовой агрегат отличался увеличенным до 100 мм диаметром цилиндров и большим объемом (2,89 л). Начиная с 1997 года, Ульяновский завод поставляет силовые агрегаты для автомобилей ГАЗ, и это модели:

    Двигатель УАЗ 417

    Двигатель ульяновского завода модели 417 выпускается в различных модификациях, имеет алюминиевые блок и головку блока цилиндров, 4 цилиндра в один ряд, по 2 клапана на цилиндр. «417-ые» моторы имеют карбюраторную топливную систему:

    • на модификацию 417 устанавливается однокамерный карбюратор;
    • УМЗ-4178 оснащается двухкамерным карбюратором.

    Технические характеристики УМЗ-417 следующие:

    • объем – 2445 см?;
    • мощность – 90 л. с.;
    • диаметр поршней – 92 мм;
    • степень сжатия (компрессия в цилиндрах) – 7,1;
    • ход поршня – 92 мм;
    • тип применяемого топлива – бензин А-76.

    У ДВС УМЗ-417, кроме 4178, также существуют и другие модификации:

    • 4175 – двигатель, рассчитанный на использование бензина Аи-92 (98 л. с. степень сжатия – 8,2);
    • 10-10 – ДВС с головкой блока от модели 421 и с резиновым задним сальником.

    Двигатель УАЗ 421

    Двигатель УМЗ-421 производится с 1996 года, устанавливается на ульяновских моделях:

    Вместо сальниковой набивки в качестве заднего уплотнения коленвала на этом моторе применяется резиновый сальник. Этот мотор имеет следующие характеристики:

    • объем – 2890 см?;
    • мощность – 98 л. с.;
    • диаметр поршней – 100 мм;
    • степень сжатия (компрессия в цилиндрах) – 8,2;
    • ход поршня – 92 мм;
    • тип применяемого топлива – бензин Аи-92.

    Также есть версия ДВС, рассчитанная на бензиновое топливо А-76, мощность такого силового агрегата – 91 л. с. (соответственно, степень сжатия – 7,0). Моторы УМЗ-421 комплектуются карбюраторами типа К-151Е.

    Бензиновый двигатель УАЗ Патриот

    Широко популярный в России автомобиль УАЗ Патриот выпускается с 2005 года, но в отличие от всех других автомобилей ульяновского производства на этой модели нет «родных» моторов – внедорожник комплектуется двигателями ЗМЗ и Iveco. На «Патриоте» штатно устанавливается только один тип бензиновых двигателей – 3МЗ 409.10 объемом 2,7 л и мощностью 128 л. с. Этот мотор так хорошо прижился на «Уазике», что его еще иногда называют УАЗ 409.

    Ремонт двигателя УАЗ своими руками

    Двигатели Ульяновского моторного завода отличаются простотой конструкции и высокой ремонтопригодностью, и так как моторы УМЗ несложные, многие водители производит ремонт двигателей УАЗ своими руками. Капремонт всегда производится со снятием и установкой силового агрегата, разборкой и сборкой ДВС, чтобы двигатель после ремонта долго работал, необходимо грамотно произвести дефектовку.

    Что нужно учитывать при самостоятельном ремонте:

    • во время дефектовки необходимо осмотреть все детали и выяснить, какие из них нуждаются в обязательной замене. Часто водители при ремонте ДВС УМЗ не обращают внимания на состояние распредвала, толкателей, бронзовых верхних втулок шатунов, поэтому после запуска отремонтированного двигателя с удивлением отмечают имеющиеся в нем стуки;
    • замерять коленчатый и распределительный вал необходимо не штангенциркулем, что нередко делают автовладельцы, а микрометром, соответственно, измерительным инструментом необходимо уметь пользоваться. Если установить распредвал с изношенными опорами, давление в системе смазки будет недостаточным, и двигатель придется переделывать заново;
    • При дефектовке следует внимательно осмотреть шестерни – часто бывает так, что с одной стороны зубья толстые, а на каком-то небольшом участке они износились. Вообще лучше не экономить, купить распределительную шестерню новую;
    • также не все автовладельцы обращают внимание на состояние направляющих втулок клапанов. Если клапана во втулках люфтят, собранный двигатель не будет иметь достаточной мощности, а при изношенных направляющих выпускных клапанов в районе головки блока цилиндров будет слышен звук, похожий на подсекание приемной выхлопной трубы;
    • зазоры в новых поршневых кольцах проверяют, устанавливая их цилиндры, в которых они будут работать (кольца подбирает по каждому цилиндру). Если зазор слишком маленький, кольца следует аккуратно подточить до необходимого минимального зазора (0,25 мм), поршневые кольца с большими зазорами ставить вообще не рекомендуется (более 0,5-0,6 мм);
    • на масляном насосе экономить не следует, лучше сразу установить новый маслонасос.

    Разборку снятого двигателя производим следующим образом (рассмотрим на примере двигателя УМЗ-417):

    • отсоединяем от головки блока коллектор в сборе с карбюратором. Труднее всего подлезть к двум внутренним гайкам, поэтому следует пользоваться торцевым ключом (стандартные гайки обычно на 14 мм);
    • снимаем клапанную крышку (6 винтов или болтов);
    • демонтируем привод трамблера, снимаем две боковые крышки толкателей;
    • раскручиваем гайки крепления оси коромысел (4шт.), снимаем ось. Вынимаем штанги (их 8 шт.), а затем и толкатели (тоже 8 шт.);
    • отворачиваем гайки крепления ГБЦ, демонтируем головку блока. Головка может сидеть плотно, но больших усилий для ее съема прикладывать не нужно, и при снятии следует постараться не повредить поверхность ГБЦ;
    • зачем снимаем шкив коленчатого вала, отворачиваем храповик. Его можно отвернуть резкими ударами молотка в направлении против часовой стрелки;
    • затем следует демонтировать ступицу, для ее снятия необходимо воспользоваться специальным заводским или самодельным съемником. При демонтаже необходимо зафиксировать коленвал от вращения;
    • следующие действие – снятие поддона (масляного картера). После отворачивания всех гаек следует аккуратно постучать молотком по поддону, и если картер не сходит, можно поддеть его отверткой, просунув ее между блоком и плоскостью поддона. Прокладку жалеть не стоит (она все равно под замену), главное – не повредить поверхности деталей;
    • снимаем масляный насос, он держится на четырех гайках;
    • демонтируем крышку распредшестерен (раскручиваем 7 гаек);
    • сворачиваем шатунные гайки, демонтируем крышки шатунов, вынимаем поршни вместе с шатунами. Следует демонтировать по одному шатуну и тут же наживлять крышки по местам – крышки нельзя путать между собой, они не взаимозаменяемые;
    • отворачиваем гайки коренных крышек, демонтируем крышки, вытаскиваем коленвал в сборе с шестерней, маховиком и сцеплением;
    • проворачиваем распредвал так, чтобы под отверстиями в распредшестерне появились болты. Торцовым ключом откручиваем два болта на 12, демонтируем распредвал вместе с шестерней.

    Теперь осталось разобрать детали:

    • отсоединить коллектор от головки блока;
    • рассухарить клапана;
    • снять с коленвала сцепление, шестерню и маховик;
    • демонтировать шестерню с распредвала;
    • разъединить поршни с шатунами.

    Разборка закончена, можно приступать к дефектовке деталей.

    Замена двигателя на УАЗ

    Часто на старом «УАЗе» мотор полностью исчерпывает свой ресурс, и тогда у автовладельцев возникает вполне разумный вопрос – чем заменить старый двигатель. Установка на УАЗ 402 двигателя является самым разумным решением:

    • движок ЗМЗ-402 надежнее «уазовского», и много таких подержанных моторов в достаточно хорошем состоянии продается с рук;
    • для замены потребуется минимум переделок – заволжский ДВС подходит по всем креплениям.

    У «четыреста второго» мотора есть еще один очень большой плюс – он будет самым дешевым из всех предложенных вариантов, которые могут существовать при замене двигателя на УАЗ.

    Несколько дороже обойдется установка на «Уазик» двигателя ЗМЗ 406/405/409. Эти моторы также подойдут по креплениям, но придется:

    • разбираться с электропроводкой;
    • подгонять приемную трубу глушителя.

    В целом переделок тоже не очень много, но сами 406-ые моторы стоят немного дороже. Есть автовладельцы «УАЗов», которые устанавливают на машину импортные дизели, но здесь изменений в конструкцию приходится вносить достаточно много:

    • переделывать выхлопную систему;
    • переваривать крепления мотора и КПП;
    • полностью перекидывать провода;
    • подгонять по местам водяные патрубки.

    Здесь будет описываться капитальный ремонт двигателя УМЗ-417 на примере моей машины УАЗ 2206.

    Будут фотографии производителей запчастей, магазины их покупки и прочее по данной тематике.

    Наименования магазинов, где приобретались запчасти и проводились некоторые виды работ:

    1. Планета железяка. Мегамаркет Планета Железяка, Адрес: 141031, г. Москва, 86км. МКАД, дом 1, ежедневно с 9:00 до 23:00 без выходных и перерывов, многоканальный справочный телефон 8 (495) 955-79-99.

    2. Механика. Техцентр Пражский (Варшавка), м. Пражская, г. Москва, 1-й Дорожный проезд, д. 6. стр. 10, 9:00 — 19:00 (понедельник — пятница), 11:00 — 16:00 (суббота), без перерыва, тел. (495) 744-06-25. http://www.mehanika.ru/

    3. Лорд. ООО Альянс-Авто, г. Москва, ст. м. Новогиреево, Новогиреево (ВАО), ул. Кетчерская, д.2а, магазин Автозапчасти, Телефоны: (495) 740-0425, 740-0426, 375-25-00, 370-06-70.

    Администратор запретил публиковать записи гостям.

    Капитальный ремонт двигателя УМЗ 417 05 Фев 2010 12:23 #2

    хочу добавить, что такой ремонт на 95 % совпадает с ремонтом УМЗ-451 и УМЗ-414

    вечно бегущий за ветром.

    Администратор запретил публиковать записи гостям.

    Капитальный ремонт двигателя УМЗ 417 05 Фев 2010 21:16 #3

    Для начала нам надо определиться, что же именно нам предстоит менять (как говориться — покажет вскрытие).

    Разбираем ДВС и смотрим пристально на состояние поршней, клапанов, гильз, колец и всех других трущихся / вращающихся механизмов).

    Лично мне пришлось менять все!

    Перечень запчастей (фото).

    01. Комплект клапанов: АМР, (070-2401 вып. PWOL002) (070-2410 впускн. PWOL003).

    02. Направляющие клапанов: SM, 88-300 — впуск,188-3002-выпуск.

    03. Комплект прокладок двигателя УМЗ-417 (417-100-170)

    04. Набивка коленчатого вала, сальниковая (ГАЗ/УАЗ) — Victor Reinz.

    05. Поршневая группа №417.1000114-10, где поршни №417.1004015, и шатуны №421-1004045 (L = 175 мм), гильзы номинал (в комплекте так же идут пальцы со стопорными кольцами).

    Фото пока нет, т.к. не пришли еще. (Заказывал из Ульяновска через человека Верков Дмитрий Анатольевич

    под ником DIMA-ULN на УАЗбуке, за что ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО)

    06. Комплект поршневых колец (402 УМЗ) номинал, Kolbenschmidt (D=92,0), размерами 2, 2, 5.

    07. Крышка толкателей ДВС, шлухая (417, 421) УМЗ.

    08. Ступица коленвала (417, 402)

    09. Комплект упорных шайб коленвала

    10. Комплект шпилек головки блока 421, каленые (диаметр 12, 10шт. (5 длинных + 5 коротких)).

    11. Комплект шпилек коллекторов (впуск/выпуск, 7 шт. 5 коротких и 2 длинные).

    12. Комплект толкателей клапана.

    13. Комплект штанг толкателей клапана (8 шт. короткие, под АИ92).

    14. Сальники коленвала, передние (черный без каучука, красный с каучуком), пока не знаю какой лучше, купил два:

    15. Шкив коленвала.

    16. Картер ДВС 417, 421 УМЗ

    Тоже думаем, а нужен ли он новый, может и старый пойдет.

    17. Привод распределения зажигания УМЗ 417

    В гараже лежит, надо забрать и оценить его состояние.

    18. Комплект маслосъемных колпачков.

    В гараже тоже лежит, тоже требует пристального внимание на счет переборки.

    20. Бензонасос (ПЕКАР).

    21. Набо шестерен (колено (маленькая стальная), распред (большая пластиковая)).

    22. Датчик давления масла.

    23. Датчик масла на лампу.

    24. Термостат в сборе с корпусом помпы.

    25. Головка блока (фрезеровка под общую высоту 95 мм, под 92 АИ)

    -шлифовка коренных шеек;

    -замена подшипника первичного вала;

    -палировка шатунных шеек;

    -палировка коренных шеек;

    -балансировка (маховик, корзина, 6 болтов);

    -снятие/установка заглушек, чистка каналов;

    -восстоновление маслосъемной накатки.

    27. Вкладыши под колено после шлифовки и палеровки (ЗМЗ, 025).

    28. Распредвал чугунный (заказывал так же через DIMA -ULN, см. выше).

    31. Ремень приводной.

    32. Клапанная крышка ЗМЗ:

    33. Масленный поддон двигателя под набивку (картер ДВС):

    34. Фланец ГАЗ-24 распредвала упорный ЗМЗ

    фото добавлю позже.

    35. Пружина ГАЗ-24, УАЗ клапана наружняя (24-1007020)

    36. Пружина ГАЗ-24, УАЗ клапана внутреняя (24-1007021-10)

    37. Тарелка клапана ГАЗ-24 пружины (24-1007025)

    38. Шайба ГАЗ-24 опорная пружины клапана (24-1007022)

    Объеденил все в трёх фотах:

    39. Метизы картера ДВС (шпилька М8х1, гровер и шайба с гайкой) (17 шт.)

    Источник: http://ausom.xyz/remont-dvigatelja-umz-417-svoimi-rukami/

    Ссылка на основную публикацию